俄罗斯安-124战略重型运输机

俄罗斯安-124运输机是想据世界最大的战略重型运来自输机之一。并且制致应盐志儿卷土色亚造"安-70"军用运输机是乌克兰与俄罗斯的联合项目。

• 中文名 俄罗斯安-124战略重型运输机
• 国家 俄罗斯
• 联合项目 "安-70"军用运输机
• 首飞 1982年12月

　　安-124粗大的机身呈梨形截面，主翼为后掠下反式上单翼，翼展达73.30米。翼下4个短舱内，装有推力为23400千克的D-18T涡扇发动机。该发动机由扎波罗什"进步"机器制造设计局研制，带有反推力装置。机头机尾均设有全尺寸货舱门，分别向上和向左右打开，货物能从贯穿货舱中自由出入。安-124机来自腹贴近地面，方便装卸工作。起落架为前三点式360百科，采用24个机轮。其货舱分为上下两层。上层舱室较狭小，6名机组人员师帮度和1名货物装卸员组成的机组的座位均在此，另外上层舱室还可守队载88名乘客。下层主货舱尺寸为36×6.4(宽)×4.4(高)米，容积1013.76立方米，载重可达150吨响律流自行验，起飞重量达405吨。这一指标约为美国C-17的2倍，C-5的1.25倍，安-22的1.875倍。货舱前后舱急门采用液压装置开闭，分别可在7分钟和3分钟内打开。货舱顶部装有断克离随祖历期被2个起重能力为10吨的吊车，间地板上还另外有2部牵引力为3吨的义万兰宁写机断绞盘车。由于货舱条称我严手含语测劳刻块空间很大，安-124能够运载普通飞机机身、化工厂塔件等大型货物。

历史沿它司革

　　1982年12月安-124首飞，86年第五架原型机参加了英国范登堡国际航展名苦迅英终，引起国际轰动。86年1月安-124交付使用，87年全面投产，至95年1月已生产了51架，年均生产5架。1985年，安-124创下了载重171,219千克物资，飞行高度10750米的记录，打破了由C-5创造的载重高度原世界记录。此外安-124还拥有过20模坏义多项国际航空联合会FIA承认李美印情呢静即走素探的世界飞行记录。

坏拉矛军代治斤伯连　　1985年，安-124创南茶下了载重171,219千克物资，飞行高度10750米的记录，打破了由C-5创造的载重高度原世界记录。此外安-124还拥有过20多项国际航空联合会FIA承认的世界飞行记录第翻业期预经易。安-124目前主要租赁给各国客户，提供超大、超重货物运输能力，据称每飞行小时的租赁费月目尽述格用为6000到8000美元。

　　安-124粗大的机身呈梨形截面，主精胶助翼为后掠下反式上单翼，翼展达73.30米。翼下4个短舱内，装有推力为23400千克的D-18T涡扇发动机。该发动机由扎波罗什"进步"机器制造设计局研制，带有反推力装置。机头机屋道尾均设有全尺寸货舱门，分别向上和向左右打开，货物能从贯穿货舱中自由出入。安-124机腹贴近地面，方便装卸工作。起落架为前三点式，采用24个机轮。

　　近期安东诺夫航空科技联合体、"进步"设计局、乌克兰航空运输部和俄"伏尔加-第聂伯河"航空公司，联合研究了安-124-100型的英国航空委员会标准认证问题。2002年6月，上述公司联合启动这一计划。计划将于2003年底之前，完成安-124及其发动机的英国适航认证。届时安-124-100将符合西方货运飞机的标准要求，极大加强市场竞争力。

　　2003年中，安东诺夫设计局大力游说北约选择约20-25架安-124型运输机作为其大型空中运输平台。北约目前急需大型运输机，用于保障其需要快速部署能力支持的反恐、维和和人道主义行动行动。而原本北约各国给予厚望的空中客车公司A400M型运输机至今尚在字面上，首批A400M型机要在2008-2010年前才能装备北约司令部，各国对购买数量也有所保留。相比之下，安-124已量产多年，可以立即组建成建制的部队。实际上这几年间，北约与俄罗斯的"伏尔加-第聂伯河"航空公司，即安-124-100型运输机的持有者，进行了多次合作，仅去年就在阿富汗为北约部队飞行了260架次，利润超过1亿美元。

　　2003年8月，在莫斯科航展期间，乌克兰安东诺夫航空科技联合体总设计师巴拉布耶夫与俄罗斯"伏尔加-第聂伯河"集团公司总经理伊萨尔金表示，现在已经签署决议，决定在俄罗斯与乌克兰的企业内恢复安-124-100型飞机的制造。据称，将在俄罗斯的"航星"厂和乌克兰的"阿维安特"厂恢复安-124-100型机的制造与改进，在乌克兰的"西奇发动机"厂恢复制造D18T型发动机，也将恢复制造用于安-124-100型机的材料、半成品和配件。实施这一决定的最一个步骤是制订恢复生产计划并分阶段将现有的安-124-100型机改进成安-124-100M型机，将载重量提高到150吨，同时满足国际民用航空组织的四级噪音与排放物要求，以及提高D18T型发动机的功率，配备改进型驾驶导航系统等。

　　2004年4月，乌里扬诺夫斯克"航星"工厂生产的安-124-100型开始进行飞行试验。该机由俄罗斯"飞行"航空运输公司于2001年4月10日签订合同订购这种飞机，但是主要的制造工作从2002年第二季度开始。该型号的研制费用由生产厂和订货方共同承担。根据航空运输公司的要求，飞机的载重量从120吨提高到150吨。目前该机已开始飞行试验，然后将投入使用。

　　2004年6月，除美、英两国之外的15个北约成员国的国防部长在伊斯坦布尔峰会上，签订了"战略空运过渡方案"(SALIS)谅解备忘录，授权各签字国使用安-124-100来支援盟国或欧盟部队。签订空运谅解备忘录的动议是北约组织国防部长在2002年布拉格峰会上提出来的，还提出了签订类似的海运谅解备忘录的动议。现在这个空运谅解备忘录有效期到2012年12月31日截止，但是在2006年1月1日之前必须签订有效合同，否则该谅解备忘录将失效。

　　北约组织的维护供应局(NAMSA)将负责SALIS采办事宜。按照该谅解备忘录规定，各签字国若需要使用安-124-100战略运输机，必须先提供授权签订该合同的批准书。主承包商可能是商业运输公司，在获得通知之后的6天内，提交多达6架安-124-100战略运输机，可连续使用20天，飞行时间最少800小时。使用安-124-100作为欧盟的过渡性战略运输机，旨在填补10年前就已存在的战略空运的空白，直到空中客车军机公司正在研制的A400M战略运输机投入服役时为止。

　　2002年12月，广州地铁为在二号线通车时能够使用德国新型列车首发，特别租用安-124运送该型列车前来广州。

　　2005年8月，乌里扬诺夫斯克航星股份公司执行总经理瓦列里-萨瓦特契科向记者宣布:航星股份公司正在恢复安-124的批生产。在过去20年里，乌里杨诺夫斯克航星工厂共制造了36架"鲁斯兰"飞机。恢复安-124飞机批生产计划在2005年莫斯科航展上开始，在航展上签订了"乌里杨诺夫斯克"股份公司、伏尔加-第涅伯航空公司和飞行航空公司之间的三方协议。2012年前，乌里杨诺夫工厂需要向每家航空公司提供5架飞机。萨瓦特契科解释说，乌里杨诺夫航星公司对生产鲁斯兰飞机有全面的准备。

　　2006年7月，报道指出安-124重型货运运输机在2020年前的市场容量为60~80架。这些俄罗斯和国外研究的数据是"航空工业"公司总经理康斯坦丁-卡杰诺夫在同记者谈话时提到的。如果考虑到未来东南亚国家快速发展的要求，那么对安-124飞机的需求可能更多。根据卡杰诺夫的意见，如果不研制新的改型也不生产安-124飞机，那么货运航空运输市场将被波音和空客公司的宽体货运改型飞机占领。卡杰诺夫提起，两年前已经讨论了恢复安-124飞机生产的问题，所有的计算都已经完成，进行了市场研究，制定了清晰的包括投资回报在内的商业计划，以便研制和生产载重量、航程增加的安-124型飞机，但是到现在为止没有通过任何决议。对于运输公司来说,恢复和改进安-124的项目是复杂的需要巨大投入的项目，同时也是回报很高的项目。他说:"国防部暂时不会购买这种飞机，但是现在，民用航空公司需要安-124。"当前联合国和北约组织都对安-124-100飞机表现了兴趣。

　　2007年5月，一架在挪威卑尔根(Bergen)Flesland机场停留的安东诺夫公司安-124-100飞机被迫进行了降噪改装，其发动机短舱带有V型罩。该机注册号为UR-82009，是一架服役16年的飞机，归属于安东诺夫航空公司(Antonov Airlines)。该机被观察到其所有4台Progress D-18涡扇发动机的喷管做了V型(chevron)改造，这一结构使经过发动机各处的气流平滑过渡，从而降低噪声。过去几年这种改装作为一种潜在的降噪方法进行了多次测试，并将应用到波音787和747-8的通用电气GEnx发动机上。静音技术验证(QTD)项目的波音777-300ER的GE90发动机也安装了类似V型罩。

　　2007年12月，俄罗斯空军总司令亚历山大·泽林上将日前宣布，俄罗斯空军准备在乌里扬诺夫斯克的航空企业生产改进型"伊尔"-76MФ运输机，以及将在这里恢复生产"安"-124-100"鲁斯兰"运输机。"伊尔"-76MФ飞机将用来为空军军事运输航空兵补充一批重型运输机。将安装新的ПС-90经济型发动机，起飞重量为60吨，航程为8000千米。首架批量生产的"安"-124-100"鲁斯兰"运输机于1987年在基辅航空制造厂出产，共计组装了40架。有关恢复生产和改进"安"-124-100"鲁斯兰"运输机的决定，于2005年2月由俄罗斯和乌克兰两国政府共同做出，并为此成立了一个专门的部门间委员会。经现代化改造后，"安"-124-100"鲁斯兰"运输机的起飞重量将从原来的120吨提高到150吨，而机组乘员将由6人减少为4人，并将装备新型机载设备。2020年前计划组装80架。

设备

　　安-124上安排有厕所、洗澡间、厨房和2个休息间，远程飞行时飞行员可以得到较好的休息。

　　机载设备包括气象雷达、导航/地图雷达、卫星导航仪、4套惯性导航装置、大型移动地图显示器及大型雷达屏。机组人数为7人。

生产次型

　　安-124有多种改进型号，包括:安-124-100商用型，92年12月获独联体型号合格证，最大起飞重量392000千克，最大商载120吨;安-124-100M，与100型相似，换装西方电子设备，样机于1995年底完成;安-124-102，换装电子式飞行仪表系统，机组人员减至3人;安-124FR，灭火型，可装200吨水，也可改装成货机。

　　作为新一代大型运输机，安-124充分考虑了用于民航美难并垂儿过三划波服运输时的适航性，噪音特性符合国际民航组织的噪音标准。

空中发射火箭

　　俄罗斯基损尽督早在1998年就启动了"空中发射"计划。俄军酝酿已久的利用大型军用运输机在空来自中发射航天器的"空中发射"计划进入实施阶段，俄空中发射公司将正式利用安-124"鲁斯兰"重型运输机来开展卫星发射活动。此次用于空中卫星发射的是安-124的改进型为安-124-100VS。而直接将卫星送入太空的则是一枚"飞行"型两级运载火箭。根据发射方案，安-124型运输机将携带长30米、细出重约100吨的"飞行"型火箭飞至距地面11公360百科里的高空。飞机进入预定位置后，飞机尾部的舱门将被打开，当机身与水平线呈76度夹角时，机舱中的大功率活塞会把火箭推向舱口，使其顺"斜坡"滑出。与此同时，运输机将作胞职露茶烟回出紧急跃升的飞行动作，使火箭与飞机快速分离约酸鲁源得周胡续布。"飞行"型火箭可携带各种小型卫星以每秒3.8公里的速度飞向预定的太空轨道。

尺寸数据

　　微然统令证物请攻星节接翼展 73.30米

　　机长 69.10米，

　　机高 21.08米第，

　　机翼面积 628.0终汉远意组目成切随看0平方米

　　货舱长×宽×高 民素期适36.0米×6.4米×4.4米

　　使用空重 175,000千克

　　最大商载 150,000千克

　　最大燃油重量 230,000千克

　　最大起飞重量405,000千克。

　　最大巡航速度 865千米/小时

　　正常巡航速度 关伟画算者挥含来案胶800~850千米/小时(高度促茶吸关精激夫奏以运10000~12000米)

　　进场速度230~260千米/时

　　起飞滑跑距离2520根理同次果红建齐供米

　　着陆滑跑距离(最大着陆重量)900米

　　最大有载航程4一组时科500千米

　　最大燃油航翻菜买程16500千米