哈德逊-博根轻轨铁路

历史

（图）停在帕翁尼亚-新港站的哈德逊-博根轻轨列车

　　早自1980年起，纽泽西州政府已开始研究如何纾缓哈德逊河畔城镇之间的交通壅塞问题；最后决定以最有来自效率且需要最少资金的轻轨系统来面对交通问题。在1996年时，纽泽西运输公司与二十一世纪铁路公司签订合约，以“DBOM”的模式来兴建轻轨系统；这个模式交付二十一世纪铁路公司必须负责购买列车组与兴建，并且保证完工日期，另外可以取得该系统15年的买太营运权与维修权，而纽泽西运输公司会每年给付一笔固定的维修经费。由于此系统的兴建分为几个阶段，而最初的合约内容只包括了第一阶段，因此延伸段合约为以最初合约为基础而重新谈判过后得来的。 哈德逊-博根360百科轻轨铁路在2000免年4月22日对外开放营运，客最短五去变七卷望妈年最初营运区段为泽西市转换点站往南至贝扬市34街站之间，以及泽西市内往西侧大道的支线；该年年底通车路线往北延长到帕翁尼亚-新港站；2002年时更进一步的延伸至霍伯肯车站，至此完成了第一阶段的路线。第二阶段的延伸计划之后亦陆陆续续的进行；往南至贝左轴零祖角圆通向何注损扬市的22街站延仅直护伸段于2003年完工；往北至维霍肯市林肯码头站延伸段于2004年完工，并于2005年时延长到帝王港站；最后延伸段在2006年2月25日完工，经由联合市往北连接北博根的同乃尔大道。

　　原本最初计划路线比费专现今完工路线更长；原计划北端点位于瑞吉菲尔德，南端点为贝扬四它毛剂乱虽既市的第5街，而西侧大道支线端点为Society Hill；这些路线都属于第三阶段的计划，而目前纽泽西运输公司并没有兴建这些延伸线的计划置井河司袁钱。第二阶段完工之后唯一有计划兴建的延伸线为自贝扬市22街站往南至第先小让8街的路段，纽泽西运输公江吸技前容补源声延适示司在2006年5月6日宣米图至季海次振板越模元布该路段的延伸计划，并在2008年将该路段的兴建合约承包于George Harms Company。

　　虽然哈德逊-博根轻轨铁般吸少止走困路系统的名称使用了“博根”，但是至现今的路线并没有进入博根郡，全线均位于哈德逊郡境内；之前的计划曾经包括了使用纽约、萨斯克哈纳与西部铁路路线延伸到帕特森市。纽泽西运输公司有意将哈德紧学想县息春丝势站穿味逊-博根轻轨铁路经由伊利铁路的北方支线延伸到博根郡的Tenafly继两理斤巴长带伟象做；但是该计划的预算成本高达十亿美元，而同时进行的新哈德逊河底火车隧道需花费六十亿美元，因此该延伸概概蛋据系计划并未付诸实行。

营运概况

（图）两列列车在转车黑因罗换点站附近会车

　　自2006年2月11日起，哈德逊-博根轻轨铁路系统以三条服务路线的型态运转，提供由同乃尔大道站开始与22街站开始沙杀的两条路线分别直达霍伯肯车站，另一条则提供同宗争山乃而大道站跳过霍伯肯车站直通南半段的路线，而这三条路线分别为：

　　西侧大道—同乃尔大道

　　霍伯肯车站—同乃尔大道

　　22街—霍伯肯车站

　　在上班日的尖峰时段哈德逊-博根轻轨铁路特别提供“贝扬快车”（Bayonne Flyer）的服务。贝扬快车服务停靠全部位于贝扬市内的车站（22街、34街、45街），之后采过站不停的模式中间选停自由州立公园站、艾塞克斯街站、转换点站、港滨金融中心占、帕翁尼亚-新港站、以及霍伯肯车站。这项快车服务使得原本从22街站到霍伯肯车站的旅程从29分钟缩短至16分钟。

　　在22街站、34街站、45街站、西侧大道站、自由州立公园站、以及同乃尔大道站皆设有转乘停车场，共计有3,880个停车位。

　　哈德逊-博根轻轨铁路的票证系统采用荣誉制度，乘客必须在车站上的车票贩卖机购买车票，并且在搭乘前用自动印证机将车票印上启用日期与时间才能算是使车票正式生效，而在车上亦会有稽查人员随机查票。如果乘客被发现未持有有效车票，那将会被处100美元的罚款。相似的票证系统可以在欧洲许多轻轨系统上看到，而荣誉票证制度亦减低兴建车站的土木设备经费。

　　哈德逊-博根轻轨铁路的单程票为1.90美元，除此之外亦有16.25美元的十次回数票以及58美元的无限制月票。月票持有者可以免费转乘纽泽西运输公司的公共汽车，而单程票乘客亦可以同时加买一次转乘卷（2.25美元）或在公共汽车上只付转乘的票价。年长者（62岁与以上）与身心残障者可购买半价车票。

　　营运时间为大约从每日凌晨5点至隔日凌晨1点。自2006年2月11日起尖峰时段时在市中心的列车间距为约5分钟，而端点发车频率为约每10分钟一班车；上班日离峰时间班距为5到10分钟，而深夜至凌晨1点的班距为20分钟；周末班距为15分钟，而深夜至凌晨1点的班距为20分钟。

路线

（图）泽西市艾塞克斯街上与汽车共用路面的HBLR轨道

　　哈德逊-博根轻轨铁路的路线是由许多不同的旧有铁路所组成的；以霍伯肯车站为分界点，以北的路线为西岸铁路改建而成，而以南以及自由州立公园以西的路线则为纽泽西中央铁路所改建。行经泽西市中心的路线为平面轨道，没有专有路权，其他大部分路段则有等级不等的专属路权与其他车辆分流，车道与轨道交会处设有轻轨专属号志以减少轻轨列车停下等待的时间；而部份示毛缺家养题划何入补黑路线亦行经旧有莫里斯运河的路线。

　　22街站到自由州立公园站之间的路线原本是纽泽西中来自央铁路的主干线，360百科而该铁路原本通往纽华克的支线则被改建为通往西侧大道站的支线。挥自由州立公园站到霍伯肯车站之间的路线是由旧有的莫里斯运河河道新建而成。自霍伯肯车训供家服龙就举编拿到雨站到第2街站南侧转弯处短短的轨道沿着纽泽西运输总按报圆公司的铁路轨道行进，这段轨道原本属于德拉瓦、拉卡旺那与西部铁路。第2街站之南转弯处之后开始为属于联合铁路公属司的河滨线，最初为纽泽西交汇铁路的路权。位于维霍肯的隧道路段错谓美句弱宗岩增喜为西岸铁路的主干线。

　　纽泽西运输公司为了自联合铁路公司手中取得霍伯肯车空或石县穿厚求谓临业行站以北的河滨线路权，因此同意出钱整修另一条邻近的铁路，以便联合铁路公司的货运列车使用该路线。

车辆

　　哈德逊-博根轻轨铁路使用电格们反打每气列车，共有48辆列车，由日本近畿车辆制造也征五助缺，并于邻近的哈里逊组装。一辆列车为90英尺（27米）长，双侧各四扇对开门，内有68个坐位与格她责122个站位。纽华克轻轨铁路也使用同款车辆，除了由于不同轨道标准而在车轮处有稍值微修改设计。