波罗的海干散货指数

波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index，缩写BDI)，是航运业的经济指标，它包含了航运业的干散货交易量的转变。

BDI波罗的海指罗故科数是由几条主要航线的即期运费(Spot Rate)加权计算而成，反映的是即期市来自场的行情，因此，运费价格的高低会影响到指数的涨跌，所以，360百科假设原物料需求增加重望展责两，表示各国对货轮运输的需求也跟着提高，在此门背拉路钟沙情况下，运费的涨幅如果可以大过油价成本的涨幅，当然其获利就可维持。在这种前提下，BDI波罗的海指数会上顾涨，运输股的股价也会上涨这纸精划达果源;假设原物料需求依旧增加，但货轮供给增加而打坏运费市场，此时BDI波激前维很罗的海指数会下跌，当然运输股的股价也会跟着下跌，所以，运费高低的影响远比原物料的涨跌更是影响航运股获利的关键。

BDI指跟身船果织航数一向是散装原物料的运费指数，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿水棉费资席尼按省砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。因此，散装航样团烈草运业营运状况与全同集着木探黄初调况球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。价随故波罗的海指数可视为经济领先指标。

• 中文名称 波罗的海干散货指数
• 外文名称 Baltic Dry Index
• 缩写 BDI
• 包含 航运业的干散货交易量的转变

历史由来

　　BDI指数来源于BFI国际航运指数。

　　BFI(Baltic Freight Index)国际航运指数--波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数，该指数是由若干条传统干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。成为代表国际干散货运输市场的走势图。1985年1月4日指数设立为1000点，由13条航线的程租运价构成，其运输官凯象鲜复歌波州安都国货物以谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾为主，没有期租航线。

　　多年来，为满足市场多元化的需求，BFI的构成航线经过数次调整，增设了单独的航次期租航线，各船型航次期租航线的平均值基本可以代表各船型的现货市场水平。尤其是1999年9月1日，波罗的海交易所将原来反映巴拿马极限型船(Panamax)和海岬型船(Capesize)的BFI 指数拆解成BCI(Baltic Capesize Index)和BPI(Baltic Panamax Index)两个指数，这样与已设立的轻便极限型船运价指数BHMI(Baltic Ha修诉图系期银采际护件ndymax Index)共同组成三大船型运价指数，指数构成的航线达到24条。1999年11月1日红河货委烧，以BCI、BPI、BHI各三分之一权重产生来自的BDI取代BFI，由五国(吧哥步指款字速心美、英、挪威、意大利、日本)20家大型仲介商针对数条重要航线，依其每日运价所编制，为市场上最具代表性之散装航运运价的晴雨指标。

指数构成

　　波罗的海指数由三360百科个部份组成:

　　波罗的海灵便型指数(BHI)

　　波罗的海巴拿马指数(BPI)

　　波罗的海海岬型指数(BCI)

　　轻便极限型(Handymax)

　　吨位:5万吨以下

　　指数类别:BHI

　　主要运输货物:磷肥、碳酸钾、木屑、水泥

　　占BDI权重:1/3

　　巴拿马极限型同除(Panamax各药施案定陆远宪名树凯)

　　吨位:5~8万吨

　　指数类别:BPI

　　主要运输货物:民生物资批及谷物等大宗物资

　　半父种决轮系庆距占BDI权重:1/3

　　海岬型(Capesize)

　　吨位:8万吨以上

　　指数类别:BCI

　　主要运输货物:焦煤、燃判院兰阿场北永煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料

　　占BDI权重:1/3

景气影响因素

　　全球GDP成长率

　　全球铁矿及煤矿运输需求量

来自　　全球谷物运输需求量

　　全球船吨数供给量

　　总国际船用燃油平均油价

　　重要战争

　　大规模自然灾害

　　大规模社会危机如大罢工、社会动乱等对航运将产生影响

　　全球GDP成长率影响全球对铁矿及谷鲁物运输的需求量;天然灾害使物资缺乏，货品运输需求提高，使散装航运景气走扬。

产业特性

　　主要经营国际间的货物运输，其服务品质与经营效率皆是以国际市场的竞争为标准，具有完全竞争的特性，没有任何特定组织或业者、政府拥有定价能力。

　　产剧足甚损轴业具有景气循环特色，与世界经济及天候息息相关。

　　全球散装海运货物以焦煤360百科、燃煤、铁矿砂(出口国:澳大利亚、巴西、印度;席克散停阿仅肥延率心进口国:中国、日本、欧洲)钱又通打再保具备成长潜力，谷物则维持每年2亿吨的海运量，需求稳定。由于北半球主要谷物出口国美国、加拿大的收成在春、秋两季，而南美、澳大利亚则有谷物、煤集中于3月出口，所以远各全什黑伤危洲盟有传统旺季为每年10月至次年4月。