南疆铁路

南疆铁路(Southern Xinjiang Railway)，简称南疆线，它是中国一条连来自接新疆维吾尔自治区吐鲁番市吐鲁番站和新疆维吾尔自治区和田市和田站的国铁双线电气化铁路(阿克苏至喀什段单线)，是中国国家"九五"重点工程，也是新疆维吾尔自治区主要的铁路干线 。

南疆铁路分两段进行建设，其中东段(吐鲁番至库尔勒)于197这立省毫双水养规心4年开工;于1984害士革呀视影年建成投运;试右读军西延段(库尔勒至喀什)于1996年9月开工;于1999年12月6日建成投运 。

截至199搞川实降钢9年12月，南疆铁路东起吐鲁番市，后沿天山南麓、塔里木盆地北沿 ，途经轮台、库车、新和、阿克苏、巴楚、阿图什等县市，西抵喀什市，全长1446千米 。

• 中文名称 南疆铁路
• 外文名称 Southern Xinjiang Railway
• 铁路等级 国铁Ⅰ级(吐阿段)、国铁II级(阿喀段)
• 里程 1446千米(吐鲁番至喀什段，截至1999年12月)
• 设计速度 120千米/小时

线路简介

来自途经地

　　南疆铁路东起兰新铁路上的吐鲁番市，从吐鲁番盆地，穿过天山沿着塔克拉玛干沙漠的北边缘，经库尔勒、阿克苏、阿图什，至新疆最西部的喀什(现已延长到和田，为喀和铁路)，全长1446.37千米(吐鲁番-喀什区段)。南疆铁路于1974年开始动工，1999年12月全线通车运营。

沿线地质 气候

　　南疆铁路是新疆南部主要铁路干线。这条铁路基本沿古"丝绸之路"的中路延伸，沿线换获地质、地貌、气候爱备山汽条件十分复杂，有45℃的高温戈壁沙漠，有零下三360百科四十度的冰达板，还有常年刮着七八级强风的大风口。全线一半以上地段穿行于天山峡谷，修建隧道30座，架设桥梁463座，隧道总长为33公里。特别是奎先达板段，海拔升至3000米以上，这里建有项领多整早越7座螺旋形隧道，其中奎先隧道长6公里。在100公里地段，火车要25次跨越狭沟桥梁。铁路进入焉耆盆地后，还要跨越流沙河，铁桥长达438米。

　　南疆铁路的筑通，大热伯帮概大改善了天山南北的交通，为塔里木盆地经济发展和继续修建铁路奠定了基础。

沿线车站

乌鲁木齐市

　　乌鲁木齐道等良市:乌鲁木齐站、乌鲁木齐南站、北造促乌拉泊站、芨芨槽子站

　　日利达坂城区:三葛庄站、柴窝距文该纸堡站、盐湖站、二十里店站、达坂城站、后沟站

吐鲁番市

　　吐鲁番市:天山站、三个泉空列击挥生金构护站、头道河站、吐鲁番站(起点)、龙盘害群陆让建真更推啊她站、铁泉站

　　托克逊县:红山渠站、托克逊站、望布站、祖鲁木台站、喀尔干特站、星源站(乌鲁木齐达坂城区)

　　穿越中天山隧道后，到达南疆铁路鱼儿沟站

巴音郭楞州

　　和静县:国光站、阿拉沟站(乌鲁木齐)库林阿曼站、扎和萨拉站、哈尔格站、胜利桥站、下新光站、巴伦台站、和静站、八棵树站(吐库一线和静区间转飞胡卷激铁视段)

线路图

　　和硕县:伯信特站、塔塔尔站、马兰站、和硕站(吐库二线和硕区间段)

　　焉耆县:幸福滩站、焉耆站、包尔海站

　　库尔勒市:塔什店站、云崖站、库尔勒站、库尔勒北站、库尔勒西站、肖塔站、库鲁克站

　　轮台县:阳霞站、轮台站

阿克苏地区

　　库车县:牙哈站、库车站

　　新和县:新和站

　　温宿县:喀拉玉尔滚站

　　阿克苏市:阿克苏站、金银川站

　　柯坪县:柯坪站

喀什地鱼铁布百找区

　　巴楚县:巴楚站、五道班站

　　伽师县:西格尔站 (过阿图什)

　　喀什慢宽于雨探雷牛九市:喀什站

克孜勒苏州

　　阿图什市:八盘磨站、阿图什站

建设意来自义

　　多年来，南疆铁路在运输生产中，深化企业改革，断含须重异特实行按劳分配的机破双站雷永意喜制，进行了干部制度和用工制度改革，按"精干、务实、高效"的原则，推进了机构编制改革，优化了处、段两极组织管理体系待小雨总庆，对物资、多经、走二生活等单位、部门成功地进行了分流和剥离，增强了企业活力。

　　同时，科学技术也得到长足进步，电子计算机、光缆传输已广泛应用于360百科运输生产;联系全国的程控电话全面开通;铁路沿线站区已全部安装了卫星电视地面接受系统。站区生活质量显著改观;多元化经济形成规模并取得蓬勃发展，问北复呼政备抗容越交设在轮台、库车、和田、阿克苏、喀什的无轨火车站在为旅客、货主提供方便中也取得了一定的经济效益。在邓小平"两手抓、两手都要硬"的理论方针指导下，南疆铁路长期坚持两个文明建设协调发展。全处所属34个基层单位，其中库尔勒车站等8个单位被自治区命名为"文明单位"，21个单位被评为"路局级文明单位"。

　　在改革发展中，南疆铁路根据南疆经济快速发展和旅游开发不断扩大的客观需要，以求实奋进，开拓保始编创新的精神，鼎立潮头，抢抓机遇，充分发挥带动地方经济发展的"火车头""于联士决拉经固原1995年在新疆开行的第一列"天鹅号"旅游特快列车，以全方位、高档次的优质服务被旅题减客誉为"流动宾馆"，被自治区评为大合数失要茶市美文明示范列车，有力地已促进了南疆经济及旅游业的发展。南疆铁路在经济十分困难的情况下，仍然以促进南疆经济和旅游业的发展为已任，克难涉险，贷款7千万元购买双层空调卧铺列车。双层空调卧铺列车的投入运营使列车面貌大为改观，高档次的硬件设施、高质量的全方位服务，使旅客乘车得到更加完善的享受。

　　南疆铁路将紧紧抓住国家州活粒题指断练经济发展重点西移和南疆五地州经济建设刚刚全等将面启动的大好机遇，充分发挥南疆特殊的地理位置形成的运输优势，积极参与地区性经济开发与合作，在滚动发展的基础上形成规模，担当起背读湖香改太草南疆经济建设的"火车头"。

建设历程

　　1912年中华民国全落尽延等成立后，孙中山先生就用粗重的红笔划出了南疆线铁路。

南疆铁路

　　1927年中华民国政府又聘请瑞典科学家斯文赫定专门带着一支科考队，踏勘南疆线。当时的行动扬器帝黄呼格养财客见仅仅表现在纸上和腿上推限密空红身上层月项，并无一点儿实质性行动。

　　希南强围特均八含采绍手1958年，中华人民共和国成立后的第十个年头，巴音郭楞敌弱道的现济出州人民在全国大炼钢铁，大办粮食，大修铁路的口号激励下，要修建库尔勒至库尔楚地方铁路，全长74.21公里。

　　1959 年底成立铁路工程指挥部，出动3700人，拖拉机一台，大车81辆，毛驴车21辆，毛驴子398头，大动土木，伐原木3700方，完成路基5640方，1961年路基工程完工。

　　1962年国民经济调整，撤掉了铁路指挥部、铁路停建。

　　1974年4月， 南疆铁路第一期工程吐鲁番至库尔勒段动工修建，国家共投入劳力8.4万人，各种车辆3600辆，各种机械 8000台，于1979年完成路基工程，1979年8月铺轨到库尔勒西站。

　　1984年国家组织各方面专家学者论证确认，认为选线合理，设计适当，施工质量良好，对各项工程表示满意，国家同意验收。 1984年8月30日，在库尔勒火车站举行了正式通车典礼。

　　1996年4月南疆铁路第二期工程库尔勒至阿克苏段动工修建，国家投入劳力12万人，各种车辆5000余辆，各种机械万余台，于1997年完成路基工程，1997年4月20日正式铺轨，全长500公里。

　　在党中央、国务院的亲切关怀下，在铁道部、新疆维吾尔自治区的正确领导下，在南疆铁路沿线各级党政组织和各族人民的大力支援下，工程建设、设计、施工、监理等单位广大干部职工迎风沙、战严寒、斗酷署，密切配合，工程建设进展顺利，1998年6月22日提前铺轨到阿克苏。

　　1998年12月1日，南疆铁路库阿段开通运营，1999年12月6日通车喀什，南疆铁路全线贯通。该段铁路开行旅客列车5对、货物列车4对，规划运输能力为每年1200万吨，对尽快改善南疆地区交通落后状况，加快经济发展具有重要意义。

　　南疆铁路第三期工程喀和段(喀什至和田)于2008年7月3日开工建设。 喀什至和田铁路是国家和自治区重点工程，也是全国铁路中长期规划新藏铁路的一段。工程由南疆铁路喀什车站接轨，沿塔克拉玛干沙漠南缘，经疏勒、阿克陶、英吉沙、莎车、泽普、叶城、皮山、墨玉等县至和田市，正线全长487公里，投资估算总额46.4亿元。全线共设10个客运车站，规划运输能力为客车每日6对，货运每年1300万吨。

　　喀至和铁路的开工建设能有效加快区域矿产、旅游资源开发，改善沿线地区投资环境，推动南疆三地州加快发展，完善自治区路网布局，进一步促进新疆自治区经济社会可持续发展。

运输规模

　　南疆铁路可直接办理至全国各地的客货运营业务。该段铁路累计发送货物3500多万吨，发送旅客800多万人，为新疆稳定、经济发展做出了巨大贡献，被南疆各族人民称为"团结路、幸福路、致富路"。

　　南疆线铁路开通了库尔勒─乌鲁木齐、库尔勒─吐鲁番、库尔勒─西安、库尔勒─连云港、库尔勒─阿克苏、库尔勒─喀什6趟对开客运列车，全年完成旅客发送量100多万人， 以优质服务完成货运发送量500万吨。南疆铁路筹措资金7000 余万元购置了先进科技产品──双层卧铺空调列车。连续6年开通库尔勒─乌鲁木齐天鹅号豪华旅游对开列车。为了提高巴音郭楞人民的形象，把全部优秀列车员调整到库尔勒─西安、库尔勒─连云港对开列车上，备受广大旅客和国际友人赞扬。

　　南疆铁路管内开通和田至乌鲁木齐5825次普快列车、k9771次快速列车，乌鲁木齐至喀什7556、k9786次旅客列车，阿克苏至乌鲁木齐5806次直通快车，同时开通阿克苏至宝鸡K1661次快速旅客列车。南疆铁路通车以来，坚持以安全运输生产为中心，克服险恶的地理环境和复杂的气候条件带来的种种困难，较好地完成了运输生产任务，为塔里木石油资源开发及南疆经济的繁荣发展注入了生机。在保卫边疆，建设边疆中，南疆铁路发挥出巨大的军事运输作用。特别是在1994年、1999年西部军事演习中，南疆铁路以严谨、高效、迅速的运输方式为演习的圆满成功提供出强大的运输保障。

运力提升

吐库二线

　　南疆铁路二线项目工程建设规模为吐鲁番至库尔勒段双线电气化铁路全长334.1公里，其中吐鲁番至鱼儿沟、焉耆至库尔勒沿既有线增建第二线分别为96.2公里和55.4公里，鱼儿沟至焉耆新建双线182.5公里，主要技术标准为国铁Ⅰ级双线，工程总投资为85.9亿元。

线路示意图

　　新疆南疆铁路吐鲁番至库尔勒新增二线"咽喉"--中天山隧道(右线)贯通。中天山隧道长22.467公里，为全国第三长铁路隧道、新疆第一特长隧道。该工程穿越天山南麓中部，地质结构十分复杂，我国隧道建设的难题都汇聚在此。该项目由乌鲁木齐铁路局负责承建，工程由铁道第一设计院设计，中铁隧道集团施工。该项目自2007年5月开工以来，得到了国家、铁道部、新疆维吾尔自治区高度重视和大力支持。

　　吐鲁番至库尔勒新增双线运营里程比既有铁路缩短123.6公里，线路最高海拔从2985米降低至1480米，牵引质量从1800吨提高到4000吨，年输送能力从原来的600万吨提高到5000万吨，这条铁路的建成，对构建第二亚欧大陆桥通道，建立新的"丝绸之路经济带"具有非常重要的意义。

　　2014年12月28日12时，由和谐电力机车牵引的57201次货物列车从新疆吐鲁番火车站驶向库尔勒，这标志着新疆铁路吐(鲁番)库(尔勒)二线正式开通运营，同时也标志着新疆铁路重要干线--南疆铁路正式进入电气化时代。

　　2015年2月1日上午9点01分，随着乌鲁木齐火车南站开往喀什站的K9786次列车缓缓驶出，南疆铁路吐鲁番至库尔勒二线正式开办客运业务。吐库二线的开通不仅缩短了时间，也减降低票价，实现了旅程更短、票价更低的目标 。

　　吐鲁番至库尔勒间行运营里程为457公里，吐库二线开办客运业务以后行运营里程缩短为334公里，减少了123公里。现运行的7对旅客列车往返增加和硕、马兰客运停站，取消和静客运停站 。

　　(2015年)6月2日,南疆铁路吐鲁番至库尔勒增建第二线全面开通运营。南疆铁路吐鲁番至库尔勒增建第二线于2007年5月开工建设，是国家"十二五"铁路规划重点项目，该项目位于新疆吐鲁番地区和巴音郭楞蒙古自治州，全长约334公里，为Ⅰ级双线电气化铁路，是目前南疆地区通往北疆地区和内地的重要铁路通道 。移动图片

库阿二线

　　南疆铁路库阿二线自2008年年底开始修建，横跨新疆巴音郭楞蒙古自治州与阿克苏地区，全长526.9公里。线路等级为国家I级双线预留电气化铁路、自动闭塞，设计行车时速为160公里。库阿二线开通运营后，南疆铁路库尔勒至阿克苏段运能较以往增长一倍以上，极大地提升了 "新丝绸之路经济带"南部铁路运能。

运力延伸

　　随着国家西部大开发战略推进，以塔里木盆地为主的南疆地区交通设施迟滞严重制约着地区经济发展。新建铁路以箭在弦上 。

　　以阿克苏为节点的伊阿铁路、 库尔勒为节点的格库铁路、 塔里木盆地南缘的和若铁路以处于勘验建设阶段

里程表

　　注:乌鲁木齐到和田，以5825次为例

首开乌阿特快列车

　　2015年7月1日21时01分，新疆南疆铁路首趟特快旅客列车由乌鲁木齐南站正点驶出，将于次日8时32分抵达终点站阿克苏。结束了南疆铁路自上个世纪80年代投入运营以来没有特快旅客列车的历史。

　　据了解，列车中途停车站为吐鲁番、库尔勒、库车、新和。此趟列车提速不提价，票价较同区段其他交通方式均有较明显的优势，预计将成为旅客出行的首选交通方式。