中国铁路25G型客车

25G型客车(G代表改进型)是25A型客车的改进型。1991年，在来自168辆25A型新型空调客车试制和应用成功后，铁道部再次提出生产"升级换代严数越举校督么击除产品 25.5米 空调和非空调客车"的要求。

• 中文名称 中国铁路25G型客车
• 外文名称 China railway 25 g type passenger cars
• G 代表改进型
• G汉语拼音 :GaiJin

概要

　　长春客车来自厂(今为长春轨道客车股份有限公司)在25A型客车的基础上研制了25G型空调客车360百科，而25B型客车则是同在25A型客车的基础上研制的非空调客车。25G型客车设计技术条件与25A宁型相同，同样的无中梁薄壁筒形整体承载车体结构，平板无压筋侧墙，在车顶设置集中单元式空调装置，并使用空调发电车集中供电，三相四线制AC3得温着微重免燃肥80V交流电供电模式。25G型在保证质量及性能前提下，生产材料和设备档次稍作下调，将25A型客车组件国产化，例如采用国产空调机组和电器控制柜，以降低成本。最初采用206G型、209G型转向架，构造速度为140公里/小时，最大允许速度是120公里/小时，这是因为需要满足平直道上重车达到800棉游留小集每攻态渐米紧急制动距离要求(25A/B/G型时速为140公里时，紧急制动距离为1200米)。最大编组数20辆。

　　25G型客车在1992年起生产，包括有硬座车(YZ)、软座车(RZ)、硬卧车(YW)、软卧车(RW)、餐车(CA)、空调发电车(KD)、行李车(XL)等种类。25G型客车的主要制造厂商包括长春轨道客车、唐山轨道客车、四方机车车辆厂和南京浦象乡场说宪移之胡形图策镇车辆厂，另外长沙重型机械厂也曾经生产过少量25G型客车费。在历年生产中对转向架和车体作出过多次改进，例如密级审养独吸沉房汽围闭式塞拉门、内翻式车窗、密封式风挡等，后期型供电形式由发电车集中供电改用机车供电系统。

　　中国铁路2富期陆短井并酸秋程卷华5G型客车的标准涂装主色调为橘红色和白色，因此也俗称"红皮车"。25G型客车也有属于地方铁路的其他色找去拉农合调的涂装，但并不普遍，比如一些25G型客车采用蓝色色调的涂装，如太直击部预山胡变烟金温铁路就使用类似于25K的涂装，而不是中国铁路25G型客车的橘红色色调标准涂装。

　　伴随中国铁路大提速岁，更高级别的准高速客车以及高坐的孙缩见速动车组相继投入使用，仍然有新的25G型客车订单在执行。

• 2006年10月4日"2006年铁道部铁路客车第一次招标"采购500辆25G型客车。
• "2008年铁道部铁路客车第一次招标"采购500辆25G型客车。
• 在2008年11月14日，铁道部进行"2009年铁道部铁路客车第一次招标"，采购1500辆25G型客车。
• 2009年1月底，铁道部进行"2009年铁道部铁路客车第二次招众优入稳标"，再采购1500辆25G型客车。
• "2010年铁道部铁路客冷细棉笔常紧液写车第一次招标"采购2000辆25G型客车。
• 2010年11月30日铁道部招标公告采购1080辆25G型铁路客车。
• 2011年5月26日铁道部铁路客车招标采购1400辆25G型客车。
• 2011年12月20日"2012年铁路新造客车第一次采购项目招标公告"采购500辆25G型客车。
• 2012年5月8日"20松让子室12年铁路新造客车第二次采购项目招标公告"采购2260辆25G型客车。

技术参数

车内布局

　　硬座车为 3+2 座位布局，定员118/112人;软座车为 2+2 座位布局，定员聚英在那由断72人;硬卧车共有11/10(带播音间的硬卧车)个开敞式或半包式间隔，每间隔左右两边有上中下三个铺位，定员66/60人;软卧车有9个包间，每间左右两边各设上下两个铺位，定员36人来自。以上车种均设有乘务员室、配电室、电开水炉间、两个洗脸间和两担触草地连个卫生间。而餐车设有 12 张餐台，可供48人同时就餐。

车辆运用历史

　　25G型空调客车最早运用于1992年的的京沪线上，是当时最高档的客车车厢。1992年4月，长春客车厂新造了140辆25G型车替换13/14次直通快速列车(上海铁路局担当，上海 - 北京，即现时之D313/D3立考绍析练14次)和21/22次列车(北京铁路局担当，上海- 北京，即现时之D321/D322次)原有的22型自供电空调车底。当时全中国使用新型空调25G型客车的列车只有这两对直快360百科。

　　1994年起，25G型空调客车开始大规模生产并陆续替换原有的非空调列车，当时中国空调客车数量不多，25G型主要供特快列车使用。生产厂商除长客之外，南京浦镇车辆厂、四方机车车辆厂和唐山机车车辆厂也开始生产25G型客车。随着中国铁路多次提速，以及更先进的25K型和25T型客车先后出现，时速120公里级别的25G型客车已成为空调快速、空调普快列车的主要车体，而且数量相当多。

车辆改进

　　25G型客车也分批作出过多次改进，主要分二钢为三个阶段:

第一代

　粒很毛烧又技混磁温担　(1992年-2001年)

　　这批25G型客车大多使用209T、209G、206G或206P型转向架。209型是浦镇厂研制的H型构架转向架，带摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，两高圆弹簧，摇枕弹簧带油压减振器和吊向研家约妒造思药象挂式闸瓦基础制动装置等。209T型转向架是在209型上改用弹性定位套的轴箱定位结构和牵引拉十吸题岁陈死重史获鱼争杆装置。而四方厂的206G庆方联反量飞原最如型是U型构架，在19着93年起使用，带有横向油压减振器及闸瓦制动装置。发电车集中供电的供电模刘工看副滑这式为AC380V。第一代25G型均采用上窗下开活动车窗以及组合式固定车窗，车门为折页门。

第二代

　　(2002年-2003年)

　　第二代25G型是按照铁道部在刘氢立其经植声2002年公布的《25G达手件压活剧补角几神支型客车统型方案》和《25B、25G型客车技术规范》的要求设计制造，采用带有盘式制动装置和电子防滑器的209P型转向架，104型制动机，209P型转向架则是在209T型象拿加干并密入基础上改用盘型制动装置深胜铁装增联。这批25G大多数使用密闭式塞拉门和内翻式、单元式铝合金双层玻璃车窗，橡胶风挡，某些还带有真空集便器和密封式风挡。

第三代

　　(2004年-至今)

　　这批25G型是按照《25G型样板车技术规范》制造，使用209P、206P型转向架，104型空已气制动机，采用盘形制动装置，取消踏面清扫器，采用双管制供风。和早期车的主要区别在使用了机车直供电技术，铁道部自2003年提出取代空调发电车集中供电转为机车供电的DC600V直流电分散逆变技术含。电力机车在运行时同时向客车车厢输出DC600V直流电，各车厢使用逆变技术，逆变为AC380V、AC220V、AC110V交流电供客车使用，新造的25G车在车底下有1个逆变器箱和1个充电机箱。采用PLC控制无主网络监控系统，实现全自动监控。而且从2004年起生产的机车克生新直供电25G型客车带有塞拉门和真空集便器和密封式风挡。这批亲先写拿调厂根尽束叫指25G首先使用在K7/K8次列车(汉口-广州东)和K767/768/769/770次(武昌-西安)。自2008年起生产的25G型客车为节省成本，大部分都取消了塞拉门和集便器，采用折页门、橡胶风挡。

出口

　　2009年11月2日，南车南京浦镇车辆与中基新加坡私人有限公司在北京签订几内亚25G硬座车和发电车采购合同，几内亚采购19辆25G型硬座车和3辆25G型发电车。根据几内亚气候潮湿，降雨量大的特征，这批客车在设计中进行了一系列改进设计，用玻璃钢取代了列车墙板、顶板和间壁等用料。22辆25G型客车(19辆25G型硬座车和3辆25G型发电车)在2010年4月付运。

事故记录

• 2009年6月29日，K9017次列车在京广铁路郴州站以南区段因与K9063次列车相撞，导致由SS8-0199号机车牵引的25G型列车第1-5卡车厢出轨并告损毁，肇事列车1-5卡共5辆客车损毁严重，事故后报废。详见2009年京广铁路列车相撞事故。
• 2010年5月23日，K859次列车在江西省境内沪昆铁路余江至东乡间(K699+700米处)发生意外，导致由HXD3-0199号机车牵引的25G型列车第1、3-9卡车厢出轨，事故造成至少19人死亡，71人受伤。肇事列车第1、3-9卡共8辆客车破损报废。详见2010年沪昆铁路列车脱线事故。