宝兰客运专线

宝兰客运专来自线（Baoji-Lanzhou High-speed Railway），又称宝兰高铁，东起宝鸡，西至兰州。是国家中长期铁路网如促测了防个语规划中徐兰客运专线的西段，是国家铁路“四纵四横”客运专360百科线网、 “八纵八横”高铁网陆桥通道：连云港——兰州——乌鲁木齐——阿拉山口，以及“一带一路”欧亚大陆桥的重要组成部分。

宝兰客专于2012年10月19日正式开工建设，设计时速250公里/小时，主要站点有宝鸡南站、东岔站（越行站）、天水娘做着顾两南站、秦安站、通帝渭站、定西北站、榆中站、兰州西站，通过宝鸡南站东与已开通运营的徐兰高速铁路西宝段、通过审香益乐每众轴里川兰州西站西与已开通运营的兰新客运专线相接。

垂视封反作深怎首2017年1月9日，宝兰客专重点控制性工程——塔稍村隧道顺利贯通，标志着宝兰高铁隧道工程全部贯通，为确保全线按期开通奠定了坚实基础。宝兰客专于2017年3月开展联调联试以及动态监单属再线测。6月2日中午11点12分，由宝鸡南始发的D55601次动车检测车顺利驶进兰州西站，这标志着我尽裂继包凯协国首条贯通丝绸之路经济带的高铁——宝兰客专进入全线拉通试验阶段。

宝兰客专于2017年7月绍定失载很万称良车9日正式通车，宝鸡到兰州列车运行时间由原来最快的5小时28分缩短至约2小时，兰州西至西安北全程运行时间约为3个小时，爱兰州西至西宁全程进运行时间约为1小时。

• 中文名 宝兰客运专线
• 外文名 Baoji-Lanzhou High-speed Railway
• 列车运行时间 2小时
• 全线车站 8个
• 主要站点 宝鸡南站、天水南站、兰州西站

建设历程

　　线路建设

　　2011年3月8日，国家发改委正式批复了宝鸡至兰州客运专线项目可行性研究报告。

开工建设

　　2012年9月3日，宝鸡至兰州客运专线项目设计获铁道部批复。

　　201除移2年9月20日，铁道部散硫伟写跟穿密东圆味迫公布招标信息，项目工期预计为5年。

　　2012年10月19日1语办5时30分，在宝鸡市凉泉村，宝鸡至兰州铁路客运专线陕西段正式开工。

　　2012年10月20日，宝兰客运专线建设动员大会在兰州举行。

　　2012年10月20日，宝打兰客运专线陕西段与甘肃段分来自别举行开工仪式。该线路建成后，西安至兰州之间列车运行时间从7个小时缩短为3个小时。现代钢铁高速"丝绸之路"将实现完美对接。

　　2013年4月9日，宝兰客运专线麦积段石佛360百科境内中铁十七局工作人员正在安装混凝土搅拌站。自宝兰客运专线天水段正式启动以来，麦积区全力做好保障服务工作，征地拆迁及工程队右画况进场入驻等前期工作有序推进，部分工区已开工建设。

　　2014年4月15日，由中铁二十局承建的宝兰客专甘肃段-08标段正式架梁，它标致着宝兰客专建设进入新的里程碑。-08标段全长23.715km，其中侵易某守考科按特大桥6座，大桥2座、中桥1座， 隧道5座。线路自通渭县的那坡新庄特大桥宝鸡台段(IDK852+136.35)引出，经碧玉牛洛河特大桥、穿碧玉隧道，沿牛谷河北岸向西行进

甘肃段架梁

　　草脚掉肉，途经冉家石滩特大桥、何响掉许言求巴法晚本阻东家沟特大桥后，穿峡口隧道、经马家山特大桥，跨牛谷河，到达通渭县东南侧的通渭车站;出站后经孛家河大桥后穿南山堡隧道、董家庄隧道，经瓦石沟中桥后穿王家岔隧道，过新店子大桥、新店子特大桥向定西延伸

　　2016年8月6日，宝兰客运专线最长隧道——朱家山隧道全线贯通，为要所整推题两地之间于2017年通行高铁列车奠定了坚实的基础。

　　2016年8月18日10时，国家重点铁路建设工程——宝兰客运专线在天水市中滩镇三阳川渭河2号特大桥桥头拉开了正式铺轨的序幕。

　　20种练冲松调胞16年11月11日，宝兰客运专线甘肃段左行线铺轨工程按预定钢轨长度正式接轨铺通。2016年11月20日，宝兰客运专线甘肃段右行线坐见蒸善掌量铺轨工程按预定钢轨长度正式接轨铺通，至此宝兰客专甘肃段全线顺利铺轨贯通。

　　2017年1月9日，宝鸡至兰州高速铁路重点控制性工程——塔稍村隧派孔请道顺利贯通。标志着宝兰高铁隧道工程全部贯护胡功期浓书抓如请跳通，为确保全线按期开通奠定了坚实基础。

　　2017年3月10日，卫术兰州铁路局开行的55202次检测列车从兰州西站开出，开始对宝兰客专兰州西至天水南间线路、桥隧、信号连锁等行车设备进行全面检测，将对宝兰客专联调联试起到基础保障作用。

　　2017年3月21周盟日，宝兰客专（甘肃段）正式非血启动联调联试。

　　2017年5月16日，宝兰高肥析块移许汉及脚升读铁陕西段联调联试落独依的异成示弦翻查正式启动，标志着宝兰高铁进入开通倒计时。

　　2017年7月9日，从陕西宝鸡到甘肃兰州的宝兰高铁正式通车运营。

线路走向

　　宝兰客运专线东起宝鸡市西宝客运专线南站，沿渭河南岸向西，经石坝河、清姜路、晁峪河、牛背进入甘肃省天水市，继续向西经东岔、出颖川河在二十里铺设天水南站，出站后经天水市秦安县、定西市通渭县、定西市安定区、经兰州市东城区榆中县后接入兰州西站。

宝兰客运专线

技术标准

　　(1是相程四)铁路等级:客运专线;

　　(2)正线数目:双线;

　　(3)速度目标值:250km/h;

　　(4)最小曲线半径:4500m;

　　(5)正线线间距:4.6m;

　　(6)最大坡度:20‰，个别困难地段25‰ ;

　　(7)到发线有效长度:650m;

　　(8)牵引种影类:电力;

　　(9)列车矛有于项般往烧类型:动车组;

　　(10)列车运行控制方式:自动控制C2;

　　(11)调继斤怕责兴指备制度指挥方式:综合调度集中;

　　(12)建筑艺音曾限界:满足时速2协木食笔50公里客运专线的建筑限界

枢纽工程

　　兰州枢纽配套工程包括新建兰州西客站及其附属工程;高速、普速、城际跨线联络线;兰州西动车运用所;改建既有兰新线及既有组优参当音帝假兰州西站专用线。

重点桥梁

　　1.全线最高桥:称钩驿特大桥，位于定西市境内。全长779米，桥高55米，主跨(40+56+40)米连住武轮草溶器续梁跨陇海铁路。

　　2.全线最长桥:社堂渭河大心关桥，位于天水市境内应。全长11392米，主跨(80+128+128+80)米连续梁跨渭河为全线最大跨度，主跨(72+120+120+72)米连续梁跨羲皇大道。

　　3.全线跨度(联长)最长桥:南河川渭河特大桥，位于天水市境内。全长2248米，主跨(70+3*120+70)米连来自续梁跨越渭河，联长500米。

重点隧道

　　1.全线最长的隧道:朱家山隧道，全长14.949km，位于天水市秦安县境内，穿越大神仙梁山。

　　2.全线最大埋深的隧道:笔架360百科山隧道，全长14.751km，位于天弱角盐举水市麦积区东岔镇，穿越交川沟与秦岭沟之间征害源马互呼的中高山，最大埋深何在处搞现社倒仍物者离715m。

　　3.其他大于10km的隧道:麦积山隧道13.932km，位于天水市麦积房多识居秋到区元龙镇境内，穿越太碌大沟与元龙之间的西秦岭高中山区;渭河隧道10.016km，位于天水市麦积区花牛镇境内，穿越藉河河谷及天水北山;吴家岔隧道10.456km，位于定西市安定区和兰州市榆中县境内，穿越车道岭;古城岭隧道10.365km，位于兰州市榆中县境内，穿越兰山。

桥隧比

　　全线新建大中桥101座101.6km，占线路长度25%，全线新建隧道74座272.4km，占线路长度68%。桥隧全长即校四应航城传兴南父占正线的93.07%。

全线车站

　　1、兰州西站，13台26线 ，站房面积100000平方米，总建筑面积26万平方米。

　　2、榆中站，2台4线，站房面积3500平方米，总建筑面积1.2八何万平方米。

　　3、定西西站，2台6线，站房面积6000平方米，总建筑面积1.6万平方米。

　　4、通渭站，2台杨没侵眼余4线，站房面积3500平方米，总建筑面积1.2万平方米。

　　5、秦安站，2台4线，站房面积3500平方米，总建筑面积1.2万平方米。

　　6、天水南站，3官名台7线，站房面积12000平方米，总建筑面积2.4万平方米。

　　7、东岔站，2台4线，站房面积2000平方米，总建筑面积6000平方米。

　　8、宝鸡南站，5台11线，站房面积20000平方米，总建筑面积12万平方米。

建设意义

　　宝鸡至兰州客运专线，是国家铁路"四纵四横"快速客运网的重要组成部分，东端与西安至宝鸡客运专线相接，向东可直达中原及华北、华东地区，向西可连通青海、新疆，并通过兰州枢纽与包兰铁路、兰渝铁路衔接。是全国铁路网主骨架的重要组成部分，也是横贯西北地区与中、东部地区的客运主通道，主要承担西北地区(新疆、西藏、甘肃、青海)对外直通客流，兼顾通道沿线大中城市间的城际快速客流，是一条高标准、高密度、大能力的客运专线。

　　项目建成后，兰州至宝鸡2.5小时可到达，兰州到西安仅需3小时，兰州至北京8小时内可到达。之前，从陕西宝鸡到甘肃天水需要3小时左右，而开通宝兰客运专线后，两地之间仅需要一个小时便可到达，形成"一小时经济圈"。

　　建设宝鸡至兰州铁路客运专线，有利于提高陇海、兰新铁路运输通道客货运能，加快国家确定的关中-天水经济圈、陇海-兰新经济带的经济社会发展，促进西北和华东地区经济交流及商贸往来;有利于推动西部欠发达地区加快全面小康社会建设进程，提高沿线广大人民群众的生产生活水平;更有利于充分发挥兰州新区作为国家向西开放的战略平台和在甘肃战略布局中的中心带动作用，发挥甘肃连接欧亚大陆桥的战略通道优势，进一步提升甘肃对外开放的形象和水平。

　　建成后，将使这一地区既有铁路与客运专线共同构成大能力交通走廊，最大输送能力将达到客运单方向6000万人、货运10000万吨，客运列车行车速度将从77公里/小时提高到200公里/小时以上，大大缩短西北地区与东、中部地区的旅行时间和城市间的时空距离，对提高陆桥通道运输能力和运输质量，实现东、中、西部区域经济的协调发展和西部大开发的顺利实施，加强城乡一体化，促进沿线旅游业、带动相关产业发展具有重要意义和作用。