东风10型内燃机车

东风倒意他得或10型内燃机车(DF10)是中国铁路的内燃机车车型费王能利买含沿之一，由大连机车车辆工厂设计生产，是属先弦住官临低对胞于实验性产品，茶息章也是东风4型机车的系来自列产品之一，仅试制了一组。东风照围矛微记赶10型机车属于双节八轴的重载货运内燃机车，拥有牵引5000吨重载货物列车的能力;后配属柳州铁路局(今南宁铁360百科路局)投入黔桂铁路须试运行，但由于东风10型机车在曲线半径小、坡度大的山区铁路无法达到理想的粘着利用旧则聚村，最终不获铁道部挥困门的青睐。

• 中文名称 东风10型内燃机车
• 外文名称 ChinaRailwaysDF10
• 类型 内燃机车
• 生产国 中国
• 生产厂商 大连机车车辆工厂

发展历史

背景

　　1980年代，为满足国民经济发展对铁路运量急剧增长的需求，中国铁路开始发展干线重载运输;对于在繁忙干线上的重载运输，原有的东风4型、东风4B来自型机车显得牵引能力不足，而双机重联牵引时功360百科率余量较多但运用上并不经济。随着中国铁路开始有计划开行5000吨干线重载货物列车，经过论证，大连机车车辆厂于1984年决定在东风4型机车基础上，研川体鲜制能够双机重联、B副鲁府号通难凯议身倍念o-Bo轴式的东风10型柴油机车。

东风10型0001号机车早期涂装

　　州节举东风10型机车的设计思想是一种具有广泛通用性、充分考虑各种使用情象章答吧载秋错稳群苏然况的柴油机车，这种八轴机车由两节四轴、结构相同的机车组成，亦可以单机使用。在双机重联使用时字喜开二谓印夜政城书能够在铁路干线上牵引5000吨重载列车，而单机使用时能够代替建设型蒸汽机车和东风型柴油机车，在铁路支线上牵引货物列车，此外也可以与迅是音席企口搞西视东风4型机车组成不同功率等个条为资击级的机车组，例如一台东风4型机型逐希积益车可以与一节东风10型机车组成10轴、4800马力等级的机车组，满足平原地区牵引6000吨重载列车的需要。

研制及试验

　　1984年，大连机车车辆厂首先开始研制12V240ZJC型柴油机，是在东风4C罪兵适排破染台争克游型机车使用的16V240ZJC型柴油机基础上，通过减少气缸数量降低功率，并对重晶劳精致日零件起况大零部件如机体、连接箱等作轻量子许食零载她论好展席化设计，满足四轴机车的重量限制。首台12V240ZJ型柴油机在1985年组装完成，并于宜担目蛋停1987年底按国际铁路联盟(UIC)标准通过100小时耐久性试验。

东风10型0001号机车后期涂装

　　1988年，大连厂稳岁露若发哪活联富成功试制了一组双节的东风10型机车，机车出厂后由大连厂负责进行了例行试验、牵引试验和动力学性能试验。1990年，化的延极硫刚正妒东风10型机车在沈阳铁路局管内的沈丹铁路、沈大铁假位路分别进行动力学性能试验、重载牵引试验。1992年8月， 铁道部安排东风10型机车在京沪铁路徐州北至南京东区段进行重载土死提雷爱协运输试验，由东风10型机车双机牵引5000吨级重载货物列车，试验列车编营斗紧仍针但组64辆，牵引定数5119吨，以不到9小时的时间正点到达南京东站。

黔桂铁路

　　与此同时，位于中国西南地区的黔桂铁路也急需一部星部红具种牵引性能更好的新型机车，黔桂铁路尤其金城江至麻尾区段，以弯道多、曲线半径小、坡度大而著名，而且在南昆铁路通车之前黔桂铁路一直是连接贵州省和广西自治区的唯一铁路通道。从1970年代开始，黔桂铁路长期以来使用东风型柴油机车作为主力，与东风4型机车相比，不但功率小、油耗高、故障率高，迫切需要替代车型。1990年，成都铁路局与柳州铁路局曾于黔桂铁路使用东风4型机车进行双机牵引试验，试验结果显示，东风4型机车虽然牵引能力较大，但由于其采用Co-Co轴式，且轴距较大，在小曲线半径的铁路上对线路损害及机车轮缘磨耗严重，甚至出现轨距被扩宽的情况。

东风10型0001号机车A车

　　为此，东风10型机车于1991年3月由铁道部配属给柳州铁路局金城江机务段(柳局金段)，在黔桂铁路的麻尾至金城江的大坡道、小半径曲线多的区段上试用。经过几年的运用考核证明，东风10型机车由于功率较大、采用Bo-Bo轴式、并装用电阻制动，在黔桂铁路的小半径曲线通过性能、运行速度、制动性能和经济性等方面均优于东风型机车，尤其是两轴转向架的轮轨作用力较小，通过曲线性能明显优于三轴转向架机车 。但是也暴露明显的缺点，由于东风10型机车只有八轴而粘着重量只有184吨，机车功率和牵引力受机车粘着重量限制而不能充分发挥，牵引重量难以比东风型机车双机牵引时有所增加，而且在上坡时也较容易造成轮对空转、坡停后的起动困难等问题，东风10型机车在黔桂铁路运用首年期间，因空转造成列车坡停而请求救援的事件超过20次。

东风10型0001号机车A车

运用及报废

　　1990年代初，北京二七机车厂也开始研制适用于黔桂铁路的柴油机车，以东风7型机车系列为基础，使用两台东风7B型调车机车装用适应小半径曲线转向架进行双机牵引适应性试验，并最终研制了用于山区铁路的东风7D型柴油机车。东风7D型机车采用Co-Co轴式，粘着利用较好，而机车轮缘磨耗与踏面磨耗也比东风型机车略小，于1995年获铁道部批准成为黔桂铁路的主型机车。自从1995年起，东风7D型柴油机车开始大批量配属金城江机务段，替换老旧的东风型机车，此后东风10型机车逐渐减少了在黔桂铁路的运用，并于1990年代末开始封存于金城江机务段。

东风10型0001号机车B车

　　至2002年，唯一一组东风10型机车经整修后，转配属南宁机务段，主要用于牵引通勤列车和作调车用途。2004年，东风10型机车其中的B节机车又转配柳州机务段，而A节机车仍然配属南宁机务段，两台机车均在两地作为调车机车使用。2009年4月起，两节机车开始封存柳州机务段金城江运用车间。2010年1月，南宁铁路局通过中国铁路采购网在网上发布了报废机车招标公告，将两节已经拆除大部分部件的东风10型机车按45万元人民币底价出售 ，同年于柳州拆解。

技术特点

　　东风10型机车由两节结构相同的单司机室机车联挂而成，分别为A节和B节机车，机车乘务员在本务机车上可同时操纵两节机车，两车之间有通过台。机车既可双节重联使用，也可单节独立使用。

东风10型机车转向架

　　机车采用全钢焊接的框架式侧墙承载结构，每节机车装用一台12气缸、四冲程、带废气涡轮增压的12V240ZJC型直喷柴油机，标定功率2206千瓦，装车功率1985千瓦;采用交-直流电传动，柴油机直接驱动一台TQFR-2000型三相交流同步发电机发电，经硅整流机组整流后，供给四台与东风4B型机车相同的ZQDR-410型四极强迫通风串励直流牵引电动机，通过牵引齿轮带动轮对。机车走行部为两台二轴转向架，一系悬挂为轴箱圆弹簧并带有液压减震器，二系悬挂为橡胶堆;牵引电机采用轴悬式悬挂(滑动抱轴承式半悬挂)。

技术数据