全时四驱

全时四来自驱的就是任何时间，车辆都是四手杂备贵路个轮子独立推动区协倒，英文把"All Wheel Drive"简写"AWD"，以有别于2WD(分FWD和RWD)。全时四驱通过一个柔性连接的威克另美己对每负等中央差速器，再通过前轴和村婷力后轴的独立差速360百科器，把驱动力分亚似卷设蒸配到四个轮胎。与纯机械式的差速锁不同的是，全时四驱的差速器可以是粘结耦合式，也可粉厂球更门亮年我考以是多离合式，但许论此封周织奏谓相同的是都可以独脱允许前后轮、左右轮之间有一个转速差。 车辆是否句织劳此毫根民是全时四驱完全取决于分动器的构造。作为掌管车辆不同驱动控别七刘利扩迫状态的核心部分，可以说分动器在一定程度上决定了整车的性能。

• 中文名 全时四驱
• 外文名 All Wheel Drive
• 包 括 FWD和RWD
• 分类 驱动

​名词解释

　　全时四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。而适时四驱则是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换，在正常路面，车辆以两轮驱动模式行驶，遇到越野路面或者车轮打滑时来自，电脑将探测并自动将动力分配到另外两轮。对于适时四驱模式而言，控制程序的优劣会影响到驱动形式切换的智能化。除此之外，还有一种是由驾驶员手动控制以切换驱动形式的分时四驱（Part-Time 4WD）。现在很多SUV及越野车同时拥有以上四驱模式的一种或几种以互补短长。

发展历程

脸象责振三个福　　1972年，斯巴鲁首次设计出了左右对称的全时四轮驱动汽车(Symm侵车向船连etrical AWD)360百科，这也是世界上第一部量产四驱轿车。斯巴鲁的工程师使用了一个普通的中央差速器将扭矩分配到前后驱动轴，然后另外再加上一个耦合式限滑差速器来达到防滑分开决例父千余市的作用，这样既节约了成本，又实现了四轮全时驱动。奥迪没有后轮驱动的轿车，其高性能的车型都是采用全时四轮驱动方式，所以奥迪安头学交面车拥有非常出色的行车性能。1987年Quattro车型的一次革新让奥迪亲的四轮驱动技术站在了全球汽车工业的最前沿，托森(Torsen)差速器的使用可以按需将引擎的扭矩进行无级分尽该配。有了这套差速器，车辆能够获轻各吃吧酒得的有效扭矩第一次达到了75速的许剧%，让车辆的极限可操控性得以大幅提升。奥迪曾经凭借这套Quattro积感迅广婷上对系统在房车比赛中可以说是打孔遍天下无敌手，而Qua斯存木派ttro的意思就是"壁虎"。

　意盟　在WRC世界拉力锦标赛上顺刘标状帮超座探，四轮驱动大放光芒，三菱、斯数花态评船唱富得调巴鲁、标致、福特、雪铁龙等众多最高级别的赛车，都无一例外采用全时四驱。而三菱和富士利用他们在WRC的名气，分别推出了民用版的高性能四驱轿车均，分别是EVO和Impr连eza WRX ST效娘转载溶材交贵另i，它们可以说是街道雨缩清损易什版的赛车，2.0升的四缸发动机，却输出超过250匹以上的马力，加上优越的全时四驱系统，性能直逼宝马M3、保时捷等跑车。

优异与安全

　　全时四轮驱动车辆会比2WD（分FWD和RWD）更优异与安全。理论上，AWD比2WD多了一倍以上的牵引力，车子的行驶是依据它持续平稳的牵引力，而牵引力的稳定性主要由车子的驱动方法来决定，将引擎动力的输出经传动系统分配到四个轮胎与分配到两个轮胎上做比较，其结果是AWD能在2WD无法安全行驶的路况中轻易地行驶，使车具有灵活的操控性，达到安全稳定，即无论行驶在何种天气以及何种路面（湿地、崎岖山路、弯路上）；驾驶员都能轻松来自地控制每一个动作，从而保证驾驶员和乘客的安全。也正因为AWD的存在，为汽车提供了“主动安全、主动驾驶”的机会。

优缺点

　　缺点

　　它是靠侦测到某个轮胎的打滑后，才开始把停德段策附笑却动力输送到不打滑的轮胎，这样反望千含呢图消我应就会慢些。但重要的是这些粘合或电子的差速器，是无法完全象机械差速锁了衡到清所因剂额那样把动力50：50锁死。正因如此，全时四驱才被那些死硬360百科派的越野人士所不齿，认为它们只是假越野，不能和分时四驱那样爬山涉水。

　　优势

　　理论上它是最理想的车辆驱动方式，它能使度流烧验胞车轮抓地更牢、在高速记转向时更自如、更容易被操观养八东控，可同时增加汽车的安全性能和运动性能。因为四个车轮任何时候都倒式冷延序则有动力分配，当某个车轮发生打滑的时候，系统就会自动介入，重新分配四个车轮的动力，以保证四个车轮任何时候都获得最高的贴地性，这类系安三几识月慢周社或半统在湿滑的路面上量我定字刚功记纪稳有着非常明显的操控优势。因此，越来越多的SUV和轿车采用全时四驱其作用就不仅是越野，全时四驱带来的操控稳定和主动安全性才是它们的另一目的，特别是一些高性能的轿车。

分类及区别

　　四驱系统主要分成两干核注思航广菜科充外大类：分时四驱（Part Time 4WD）和全时四驱（Full Time 4WD）。

　　现时，我们节黄报清白技至巴去使用的四驱车大多是半时四驱。只要车上有专门的两驱、四驱切换拨杆或按钮，那么，这辆就是使用半时四驱的四驱车。半时四驱是四驱车最常使用的四驱系统.半时四驱的使用可分两种状态：一种是两驱，汽车只有两个车轮得到动力，与普通汽车没有区别；殖农视用镇完将另一种则是四驱，此时汽车前后轴以50：50的比例平均分其应工西压配动力。半时四驱历史悠久，其优点是结构简单、可靠性大，加装自由轮毂（Free Wheel Hub）后更加省油.全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。若要细分全时四驱系财欢总定补内生态统，可分成固定扭矩分配（前后50：50比例分配）和变扭矩分配（前后动力分配比例可变）两大类。全时四驱也有很长的历史，可靠性更大，但其耗油量较大。 全时四驱系统内有三个差速器：除了前后轴各有一个差速内积准减根吸万哥器外，在前后驱动轴之间煤严所还有一个中央差速器。这使全时四驱避免了半时四驱的固有问题（在硬路面不能用四驱的问题）：汽车在转向时，前后轮的转速差会被中央差速器吸收。所以，全时四驱在硬路面（铺装路面）、下雨时有更可靠的四轮抓着力，比半时四驱优越。但到了冰雪，沼泽地就必须把中央差速器锁锁上（否则可能无法前进）；回到不滑的硬路（铺装路），马上要把中央差速器锁解开。