国家铁路

国家铁路、简称国铁，是指由中央政府主管部门经营和赶况为挥志读管理的铁路，区别于地方铁路及工厂自备的专用铁路。国家铁路是国民经济的大动脉，在国民经济中占有特别重要的地位，是国家重点发展的基础设施。中国各省级来自行政区都贯通了国家铁路，形成沟通南北、纵贯东西、布局合理、四通八达的现代化路网。

• 中文名 国家铁路
• 区别对象 地方铁路及工厂自备铁路线
• 性质 中央政府主管部门管理的铁路
• 地位 在国民经济中占有特别重要的地位
• 铁路等级 分国铁Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级

铁路简介

　　国家铁路:简称国铁，各国都是由中央政府主管部门管理的铁路，区别于地方铁路及工厂自备铁路线。

青藏铁危成话探总了亮钢织她搞路

　　在中国，国铁主管部门先是铁道部，后是发改委国家铁路局。

　　由于国家铁路的性质十分重要，因此对国家铁路的管理不仅仅是行政管理架，而且国家还要求铁道部对国家铁路实行高度集中、统一指挥的运输管理体制，这就是把国家铁路的一部分业务管理权交给了国务院铁路主管部门。

营业线路

　　截至2008年来自，国家铁路(不包括合资铁路所跳汉报强物指充秋判和地方铁路)营业线路总延展里程138032.0公里，比2007年的136726.5公里增长1.0%。

　　正线钢轨延展里程92671.5公里，比2007年的91400.5公里增长1.4%。

360百科　　营业里程63974.9公里，比2007年的63636.5公里增长0.5%。其中，正式营业里程60138.7公里，比2007年的60032.5公里增长0.2%;临时营业里程38百践五型亲划耐36.2公里，比2007年的3604.0公里增长6.4%。

　　力影济承复线营业里程26598.9公里，比2007年的25793.9公里本增长3.1%;占营业里程63974.9公里的41.6%，比2007年的40.5%上升1.划1个百分点。

　　电气化家帮非务资排线路营业里程25007.3公里，比2007年的24046.6公里增长4.0%;占营业里程63974.9公里的39.1%，比2007年的37.8%上升1.3个百分点。

　　调度集中线路营业里程5541.4公里，比2007年的5322.0公里增长4.1%;占营业里程63974.9公里的8.7%，比2007年的8材括肉均没已告知衣.4%上升0.3个百分点。

　　自动闭塞线路营业鱼精革敌反氢点前数里程29260.4公里，比2007年的26525.9公里增长10.3%;半自动闭题塞线路营业里程37337.4公里，比2007年的38562.9公里下降3.2%。

　　正线60公斤/米及其以上钢轨占正线钢轨比重80.2动余物迅所研菜步入础%，比2007年的77.5清支列%上升2.7个百分点。

　　正线无缝线路营业里止况极程61053.9公里，比2置杂操曲味007年的56355.1公里增长8.3%;占正线钢轨比重的65.9斗反律神处手难苦%，比2007年的61.7%上升4.2个百分点。

　　正式营业线路营业里程立中，准轨59455进海创触你宪降待降秋言.1公里，宽轨9.5公里，窄轨660.8公里，套轨13.3公里。

　　重载铁路(指单机牵引重量达到8000吨及以上、线路长度在150公里以上、年运量至少4000万吨的铁路)营业里程753.5公里，比2007年的652.0公里增长15.57%;区段旅客列车技术速度每小时120至160公里的铁路营业里程11212.5公里，每小时161至200公里的铁路营业里程4997.3公里，每小时201至250公里的铁路营业里程2593.3公里，每小时250公里及其以上的铁路营业里程51.7公里。

　　新线铺轨2680.6公里，比2007年的1033.8公里增长159.3%;新线投产1730.1公里，比2007年的637.6公里增长171.3%。复线铺轨里程2362.4公里，比2007年的1447.5公里增长63.2%;复线投产里程2083.9公里，比2007年的725.7公里增长187.2%。

　　电气化铁路投产里程1959.3公里，比2007年的930.6公里增长110.5%。

职工队伍

　　2008年底，全路职工总数205.25万人。干部353051人，占职工总数的17.20政改余自虽异绿丝上权派%，比2007年的347237人增加5814人、增长1.67%。其中:女干部72012人，占干部总数的20.40%。少数民微创火庆项材齐鲜族干部14589人，占干部总数的4.13%。司局来自级以上干部759人，占干部总数的0.21%;处级干部18138人，占干部总数的5.14%;科360百科级干部122921人，占干试洋许怎说也协英让部总数的34.82%;一般干部129770人，占干部总数的36.76远于席%。专职从事专业技术工作的干部81463人，占干部总数的23.07%。

　　专业技术干部152209人，占干部总数的43.11%。其中，高级技术职务9866人，占专业技术干部总数的6.48%;中级技术职务51111人，占专业技术干部总数的33.载接看沙跑任而孩预补磁58%;初级技术职务91232人，占专业技术干部总数的59.94%。

　　领导班子1632个，成员1目沉1462人。其中:局级班子48个、成员546人;党政正职按副局级职务配备的班子65个、成员散老族城序星养关429人;处级班子1372个，成员9902人;其他班子147个、成员585人。

　　工人165.9万人(女工27.5万人，占16.6%)。其中技术工人137.4万人，占工人总数的82.8%。从事铁道行元送县观业特有职业(工种)人数1整减且表故院溶律知光延04.4万人，占技盾沙死术工人总数的76.0%。年龄结构方面，部属单位助技术工人平均年龄裂回师很酒坚千40.4岁，35岁及以下技术工人占技术工人总数的29.0%。文化结构方面，部属单位技术工人中初中及以下文化程度二的占25.8%，高中(含技校、中专)文化程度的占64.8%，大专及以上文化程度的占9.4%。技能结构方面，部属单位技术工济哥春层工先花派人中取得职业资格证书的有106.1万人，占技术工人渐呢吃著规身总数的77.2%势衡搞排绍事内黄，其中:初级工7.3万人，占掌环祖技术工人总数的5.2%;中级工42.7万人，占技术工人总数的31.1%;高级工52.1万人，占技术工人总数的37.8%;技师3.8万人，占技术工人总数的3.0%;高级技师0.2万人，占技术工人总数的0.1%。

　　运输业职工人数148.04万人，比2007年末听减少0.87万人。运输业从业人员144.68万人，比2007年末减少0.21万人。

车站数量

　　截至2008年，国家铁路车站5470个，其中，特等站50个、一等站236个、二等站362个、三等站936个。 车站中，办理客运业务的1753个，办理货运业务的2923个，办理集装箱业务的398个。

运输生产

旅客运输

　　截至2011年，国家铁路旅客发送量179199万人，比上年增长8.8%;旅客周转量9582.71亿人公里，比上年增长9.8%。

货物运输

　　截至2011年，国家铁路货运总发送量(含行包运量)329535万吨，比上年增长6.5%;货运总周转量(含行包周转量)27631.67亿吨公里，比上年增长6.5%。货物发送量328136万吨，比上年增长6.5%;货物周转量27296.49亿吨公里，比上年增长6.5%。行包发送量1399万吨，比上年增长5.0%;行包周转量335.17亿吨公里，比上年增长7.7%。

换算周转量

　　国家铁路换算周转量37214.37亿吨公里，比上年增长7.4%。

运输收入

　　国家铁路完成运输总收入5035.8亿元，比上年增加545.0亿元、增长12.1%。其中:货物运费收入2211.1亿元，比上年增加213.4亿元、增长10.7%;旅客票价收入1607.0亿元，比上年增加262.1亿元、增长19.5%;其他收入533.8亿元，比上年增加39.1亿元、增长7.9%;建设基金683.9亿元，比上年增加30.4亿元、增长4.7%。

运输效率

　　国家铁路(不含控股合资铁路)日均运用机车14859.6台，比上年增加591.0台、增长4.1%;机车总走行公里29.85亿公里，增加0.79亿公里、增长2.7%;货运机车日车公里494公里，延长5公里、增长1.0%;货运列车平均总重3508吨，提高41吨、增长1.2%;货运机车日产量138.5万吨公里，提高3.5万吨公里、增长2.6%。全国铁路日均装车完成168663车，比上年增加11386车、增长7.2%;国家铁路货车平均静载重完成63.6吨，提高0.5吨;货车周转时间完成4.45天，缩短0.03天。

遂渝铁路

基本建设

　　更新改造

　　2011年，国家铁路更新改造完成投资245.76亿元。国家铁路完成投资中，运输设备更新改造完成投资199.94亿元。部管项目完成39.40亿元;局管项目完成160.53亿元，生产性投资占95.7%。

　　移动设备

　　截至2011年，国家铁路机车拥有量达到1.96万台，比上年增加1241台，其中和谐型大功率机车5052台，比上年增加1680台。

　　机、客、货车拥有量

　　国家铁路客车拥有量达到5.28万辆，比上年增加2447辆;其中空调车3.90万辆，占73.8%，比上年提高3.6个百分点。国家铁路货车保有量达到649495辆，比上年增加27211辆。

劳动效率

劳动用工

　　2011年，国家铁路从业人员为214.39万人，同比增加2.98万人。其中，运输业从业人员为156.32万人，同比增加5.83万人。

劳动生产率

　　2011年，国家铁路运输业劳动生产率分别完成33.31万元/人、246.18万换算吨公里/人，同比分别增长12.1%、7.3%。

节能减排

　　作为国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，铁路历来十分重视节能减排工作。2011年是"十二五"承上启下的重要一年，也是实现铁路"十二五"节能目标的关键一年。为贯彻落实国家关于加快建设资源节约型、环境友好型社会的要求，铁路多措并举不断加大节能环保力度。

　　回首"十一五"，按照低碳发展、构建绿色交通的要求，铁路广泛采用节能减排新技术，铁路单位能耗及污染物排放量大幅下降，提前两年完成单位运输收入能耗下降20%、化学需氧量排放量下降10%的目标，提前一年完成二氧化硫排放量下降10%的目标。

　　自2011年以来，铁路对节能减排这一重大战略问题的探索和思考日益深化，从《铁路 "十二五"发展规划》的编制到《铁路 "十二五"节能规划》和《铁路 "十二五"环保规划》的出台，对铁路"十二五"期间坚持绿色发展、提高资源利用效率作出部署。通过强化对铁路单位用能、污染物排放的监管和指标考核，铁路实现了单位运输工作量综合能耗、化学需氧量、二氧化硫排放量进一步降低的目标。

　　数据显示，2011年，国家铁路单位运输工作量综合能耗4.76吨标准煤/百万换算吨公里，比上年降低5%。化学需氧量排放量为2195.9吨，降低3.7%;二氧化硫排放量为4.01万吨，降低0.5%。2012年上半年，国家铁路单位运输工作量综合能耗4.92吨标准煤/百万换算吨公里，同比减少1%;化学需氧量排放量992.3吨，同比减少0.2吨，下降0.02%;二氧化硫排放量20836.4吨，同比减少1405.2吨，下降6.3%。

　　为更好地节能、节电，高速列车普遍采用再生制动技术，电气化铁路推行直供馈电技术，电力机车全面推进交直交技术。

　　在推广利用新能源和再生能源方面，铁路客货枢纽和综合车站建设大量采用地源热泵、三联供热泵、太阳能等新能源技术。此外，铁路还大力推广中水利用和节能光源，实现节能减排目标。

　　铁路部门在沿线推广恢复和再造植被、林带新技术，广泛采用轨道结构减振和声屏障新材料、新措施，对客车废弃物统一收集处理，在新型动车组上全面采用集便设施，实现零排放。

　　综合能耗

　　国家铁路能源消耗折算标准煤1772.5万吨，比上年增加35.2万吨、增长2.0%。单位运输工作量综合能耗4.76吨标准煤/百万换算吨公里，比上年减少0.25吨标准煤/百万换算吨公里、降低5.0%。单位运输工作量主营综合能耗3.90吨标准煤/百万换算吨公里，比上年减少0.22吨标准煤/百万换算吨公里、降低5.3%。

　　主要污染物排放量

　　国家铁路化学需氧量排放量为2195.9吨，比上年减少排放83.8吨、降低3.7%。二氧化硫排放量为4.01万吨，比上年减少排放0.02万吨、降低0.5%。

　　沿线绿化

　　国家铁路绿化里程已达4.26万公里，比上年增加0.25万公里、增长6.1%。

等级划分

　　根据铁路的运输能力和在铁路网中的作用等，对铁路所划定级别。

　　中国《铁路线路设计规范》(GB50090-99)和》(GB50090-2006)都只涉及传统铁路。注意:它们不包括城际铁路设计规范、及《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设函〔2005〕285号)、及《高速铁路设计规范》2009年试用版和2014年正式版等。

　　1975年分三级

　　中国1975年制定的《中国铁路工程技术规范》中规定，中国铁路分为 3级。其中Ⅰ级铁路是在全国铁路网中起骨干作用的铁路;Ⅱ级铁路是在全国铁路网中起联络、辅助作用的铁路;Ⅲ级铁路是为某一地区服务的铁路。

　　主要考虑以下因素:

　　1.铁路线路在全国路网中的意义，

　　2.国家对该线路的远期年运输能力的要求，

　　3.该线路在路网中的作用和担负的运输量。

　　1999年分三级

　　铁路等级(railway classification)区分铁路在国家铁路网中的作用、意义和远期客货运量大小的标志。是确定铁路技术标准和设备类型的依据。

　　中国《铁路线路设计规范》(GB50090-99)规定:新建和改建铁路(或其区段)的等级，应根据其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定:Ⅰ级铁路，铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或等于20Mt者;Ⅱ级铁路，铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量小于20Mt者，或铁路网中起联络、辅助作用的铁路，远期年客货运量大于或等于10Mt者;Ⅲ级铁路，为某一区域服务具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量小于10Mt者。其中年客货运量为重车方向的货运量与由客车对数折算的货运量之和。1对/日旅客列车按1.0Mt年货运量折算。

　　设计线铁路等级的确定对铁路工程投资、输送能力、经济效益有直接影响。等级定高了，造成建筑物标准过高，能力过剩，投资过早，积压资金;等级定低了，满足不了运量增长的要求，造成过早改建。故设计线的铁路等级应慎重确定。铁路的等级可以全线一致，也可以按区段确定。线路较长，经行地区的自然、经济条件及运量差别很大时，也可按区段确定等级。但应避免同一条线上等级过多或同一等级的区段长度过短，使线路技术标准频繁变更。

　　2006年分四级

　　中国《铁路线路设计规范》(GB50090-2006)中规定，新建铁路和改建铁路(或区段)的等级，应根据它们在铁路网中的作用、性质和远期的客货运量确定。中国铁路建设标准共划分为四个等级，即Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级和IV级。具体划分条件如下所列:

　　Ⅰ级铁路:铁路网中起骨干作用的铁路，或近期年客货运量≥20Mt者;

　　Ⅱ级铁路:铁路网中起联络、辅助作用的铁路，或近期年客货运量<20Mt且≥10Mt者;

　　Ⅲ级铁路:为某一区域或企业服务的铁路，近期年客货运量<10Mt且≥5Mt者。

　　这些运量规格是谈国家铁路而非地方铁路。

　　高铁出现分五级

　　中国高速铁路出现之后，出现了高铁级，是特Ⅰ级，高于(标牌的)国铁Ⅰ级:近似高速公路高于一级公路。国家发改委批文里，高铁项目的等级标注为高速铁路或客运专线，执行《高速铁路设计规范》。高铁网是铁路网骨架中的骨架。国铁Ⅰ级的标牌:只用于快速铁路和骨干普速铁路。在八纵八横的高铁路网成型并充当新国家铁路干线的同时，既有的国家普铁干线路网仍然继续承担大量的运输。