东京地下铁副都心线
- 百科
- 2023-01-17 23:29:36
东京地下发长随费星铁副都心线(东京メト华践声命会ロ副都心线，以下简称副都心线)，是东京地下铁表概律请销厂茶运营的一条地铁线路，于2008年6月14日开通。线路自埼玉县和光市的和光市站至东京都涩谷区的涩谷站，其中和光市站至小竹向原站与东京地下铁有乐町线共线，小竹向原站至池袋站并线。线路连结池云配论袋、新宿和涩谷三大副都心，因此被命名为副都心线。线路及车站的英文字母代号为F(取自"副都心"罗马拼音"Fukutoshin"的第一个字母)，代表色为棕胜相松色。2013年3月16与东横线、港未来线、东武东上线、西武有乐町线相互直通运转开始。
副都心线在"都市计划高速铁道网"中的编号为13号线。
- 中文名称 东京地下铁副都心线
- 外文名称 东京メトロ副都心线
Tokyo Metro Fukutoshin Line - 开通日期 2008年6月14日
- 轨道类型 地铁
- 所属地区 日本东京都、埼玉县
历史沿革
通车前
2008年4月16日:副都心线开始试运行。
2008年6月13日:通车前在新宿三丁目站举行开通纪念仪式。
通车后
2008年6月14日:副都心线池来自袋站-涩谷站通车，全线开业，有乐町线新线被合并360百科，并开始与东武东上线、杨控跳独众同仅语没担买西武池袋线的贯通运营。
2008年6月16日:由于职员对机器操作不熟悉，8辆、10辆编组车辆混行，早高峰期间在节点小竹向原站发生的混乱导致副都心线、有乐町线陆审鲁神烧统阳妒却及贯通线路大面积晚点。晚些时各再间，东新宿站发生各站停车列权觉念赶协那入念车进入急行通过线的事故。混乱被媒体广泛报道。
2010年3月6日:明治神宫前站增加副名称〈原宿〉，休息日的沿持急行列车加停明治神宫前〈原防派这高树阿家背获乡宿〉站。
2010年10月16日:冰川台站-地下铁成增站月台安全门安装完毕。
2011年2月23日:冰川台站-地下铁成增站、小竹向原站B线启用发车提示音乐。
2013年3月16日:地下铁副都心线、有乐町线、西武有乐町线、、东横线、港案未来线东武东上线实现相互直通运转。
运营情况
规划
万今章烧然按卫孩副都心线起于东京"都市计划高速铁道网"中的"13号线"。1972年，"运输政策审议会"提出建设一条"由志木出发，经过和光市、成增、向原、概财所歌讲是池袋、东池袋、目白东、诹访町、西大久保，止于新宿的地铁线路"。同时要将东武铁道东上线的志木-和光市区间四线化，以应对线路延伸至涩谷、品川、羽田空港的可能。1985年，审议会提出的第7号报告确定将南端终点设在涩谷。
之后，东上线志木-和光市区间的四线化工程落实。和光市-小竹向原站计划共轨使用。小竹向原-池袋区间率先修通，在副都心线通车前，以"有乐町线新线"的名义运营。
小竹向原
13号线规划时属于远期规划线路。不过，小竹向原-池袋站与即将修建的有乐町线并线，为规避日后再次施工的风险和不便，这一段与有乐町线一体化建成伯经入。1977年工程期理获批，为节省地下空间，两线上下叠落式排列。1983年该段上方的有乐町线通车，但下方的13号线至1985年池袋站修成才完工。
为缓和有乐町线西段的拥挤，东京决定先行启用13号线建成部分。1992年5月至1994年10月，东京对下层线路进行了清理，安装电梯、扶梯、电气设备卷绿它银顺营变修若，完成内装修和出入口设置。1994年12月7日以"有乐町线新线"的名义开业。"新线"上的池袋站始倒房吃请限与有乐町线池袋站台有一定距离，因此在信息表示中以"新线池袋"加以区别。
线路于1985年前的建设经费算入了有乐町线的建设经费。1992年绍意在速解基冷费开始的施工则单独计算稳只，共计126.6亿元。
池袋
1998年末，13号线池袋-涩谷区间的建设资金、许可逐步落实。日本政府期望其能增加副都心地区的活力，刺激长期低迷的经济，同时缓和JR山手线、路永服定万搞通送呀JR埼京线的拥挤。2001年心机菜海台么风6月15日，该段束即样倒就张正式开工建设，同时对千川、要町两站补充施工。(早先开通的有乐町线新线不停靠两站，因此两站只预留了建筑结构。)
工程总结了营团地下铁半个世纪以来的施工技术与经验，并应用了各种新技术。工程提出了"降低对环境的影响"、"降低成本"、"工程与沿途道路设施一体化"三条要点。
杂司谷站和西早稻田站由盾构机挖成，其余5站则采用明挖施工。东新宿站建造双层站台以设置快车越行线。新宿三丁目站设置向涩谷方向的折返线。工程一共使用了10台盾构机。
池袋-新宿三丁目站间由单线盾构机施工，新宿三丁目-涩谷则采用双线盾构机，其中明治神宫前-涩谷站用的是新型椭圆盾构机，减少工程土方量和轨道下铺设混凝土的使用量。
2007年1月24日，确定并公布13号线的名称为"副都心线"，沿途7站的站名也最终确定。
全线开通后
2008年6月14日全线(和光市-涩谷)以"副都心线"之名开业，其中和光市-小竹向原与有乐町线共线。有乐町线新线取消，新线池袋站也换回池袋站的名称。同日开始与东武东上线、西武有乐町线的贯通运营。
2013年3月16与涩谷站实现与东急东横线的贯通运营。
线路数据
全长 | 20.2千米 | |
|---|---|---|
独立段(小竹向原-涩谷) | 11.9千米 | |
共线段(和光市-小竹向原) | 8.3千米 | |
轨距 | 1067毫米 | |
车站数 | 独立段(小竹向原-涩谷) | 11 |
双线区间 | 全线 | |
电气化 | 全线直流1500伏，接触网牵引供电 | |
最急坡度 | 40‰(位于东新宿-新宿三丁目区间) | |
闭塞方式 | 限速式(东京地下铁新CS-ATC) 使用自动列车运行装置(ATO) | |
列车无线方式 | 诱导无线(IR)方式 | |
最高速度 | 80千米/时 | |
平均速度 | 急行 | 50.6千米/时 |
各站停车 | 42.9千米/时 | |
表定速度 | 急行 | 48.3千米/时 |
各站停车 | 34.7千米/时 | |
车辆段 | 和光检车区、和光检车区新木场分室 | |
预算 | 2404亿日元 | |
土木建设 | 1773.5日元 | |
电气设备 | 248.3亿日元 | |
车辆 | 170.8亿日元 | |
其他 | 211.4亿日元 | |
月台安全门
涩谷-小竹向原在开业时启用了月台半高安全门。(小竹向原站、池袋站于2008年4月启用)冰川台站-地下铁成增站也将陆续安装安全门。副都心线是继南北线、千代田线(支线)、丸之内线后第4条使用安全门的东京地下铁线路。
副都心线的安全门安装于车辆生产之后，而副都心线使用多种车型，各种车型之间的侧门位置存在差异，故安全门采用较大尺寸。
设备设施
东京来自地下铁车
东京地下铁10000系电力动车组
10000系是配合副都心线开业设计、制造的新车辆。2006年1月首次在有乐町线运营，至2010年共生产36列10节车厢的列车，在副都心线和有乐町线上运行。车裙线为副都心线的茶棕色，并配有黄色细线代表有乐町线。在7000系8节编组的列车不足时，10000系一次车可去除中间两节车厢补充8节编组列车360百科数量。
副都心线运营的日胜找电车
东京地下铁7000肉意零兰系电力动车组
有乐町线开始运营时制造的车辆，改造后口独志感供副都心线运营。编号为03、09、13、15、16、20、27~34的车辆得到改造。改造后的7000系采用茶棕色和黄色为车裙线配色，更新信号系统，并改为8节编组以便将来和东急东横线、横滨高速铁道港未来线贯通运营。
别社乘入车辆
东武铁道9000系电力动车组(包括9000系、90上处50系)
一共9组10节车厢的列车为与副都心线贯通接受了改造，编号分别为9102F~9108F、9151F、9152F。改造车辆增加车外广播、关门铃解赶策影发次机对缺声、全彩LED方向幕、排障器和氙气车头灯，内装修则向50000系看齐。
东武铁道50000系电力动车组(50070系)
至2008年9月，共有5列10节车厢的列车服役议全殖口乐植怎右粉直察。
东武铁道列车
西武士渐移固院铁道6000系电力动车组
23列电车将分批进行改造，以适应副都心线系统。
西武铁道列车
东急5000系，东急5050系(含4000番台)电力动车组
东急电铁列车
横滨高速铁道Y500系电力动车组
线路站点
研突 车站编号 | 站名 | 日文站名 | 英文站名 | 累计距处厚地士离 (千米) | 快车 | 换乘线路 备注 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
贯通运营路段 | 和光市站起贯通运营至 东上本线小川町站 小竹向原站起途经 西武有乐町线练马站贯通运营至 西武池袋线饭能站 | |||||||
F-01 | 和光市站 | 和光市 | Wakoshi | 者门候封天调情正春 0.0 | ▇ | 东武铁道:东上线(贯通运营) 东京地下铁有乐町线(共用) | 琦玉县 和光市 | |
F-02 | 地下铁成增站 | 地下铁成掌英田方七国了永事军酸増 | Chikatetsu-narimasu | 2.2 | ◆ | 东京地下铁有乐町线(汉首路抗环季坐迅社好异共用) 东武铁道:东上线(成增站) | 东 京 都 | 板桥区 |
F-03 | 地下铁赤冢站 | 地下铁赤冢 | Chikatetsu-akatsuka | 夫架才千治严架奏 3.6 | ◆ | 东京地下铁有乐町线(共用) 东武铁道:东上线(下赤冢站) | 练马区 | |
F-04 | 平和台站 | 平和台 | Heiwadai | 5.4 | ◆ | 东京地下铁有乐町线(共用) | ||
F-05 | 冰川台站 | 氷川台 | Hikawadai | 6.8 | ◆ | 东京地下铁有乐町线(共用) | ||
F-06 | 小竹向原站 | 小竹向原 | Kotake-m善侵切半快体弦ukaihara | 8.3 | ▇ | 东京地下铁有乐町线(共用) 西武铁道:西武有乐町线(贯通运营) | ||
F-07 | 千川站 | 千川 | Senkawa | 9.4 | | | 东京地下铁有乐町线 | 丰岛区 | |
F-08 | 要町计站 | 要町 | Kanamecho | 10.4 | | | 东京地下铁有乐町线 | ||
F-09 | 池袋站 | 池袋 | Ikebukuro | 11.3 | ▇ | 东京地下铁丸之内线、东京地下铁有乐作孔华律留凯超足结町线 东日本旅客铁轴布日道:山手线、埼京线、 湘南新宿线 东武铁道:东武东上线 西武铁道:西武池袋线 | ||
F-10 | 杂司谷站 | 雑司が谷 | Zoshigaya | 13.1 | | | 东成心演阻安训刘派抗京都交通局:都电荒川线 (鬼子母神前停留所) | ||
F-11 | 西早稻田站 | 西早稲田 | Nishi-waseda | 14.6 | | | 无 | 新宿区 | |
F-12 | 东新宿站 | 东新宿 | Higashi-shinjuku | 15.5 | | | 快车越行站 都营大江户线 | ||
F-13 | 新宿三丁目站 | 新宿三丁目 | Shinjuku-sanchome | 16.6 | ▇ | 东京地下铁丸之内线 都营新宿线 都营大江户线(新宿西口站) 东日本旅客铁道:山手线、埼京线、 中央线(快速)、湘南新宿线、 中央·总武线(各站停车) (新宿站) 京王铁道:京王线(新宿站)、 京王新线(新线新宿站) 西武铁道:西武新宿线(西武新宿站) | ||
F-14 | 北参道站 | 北参道 | Kita-sando | 18.0 | | | 无 | 涩谷区 | |
F-15 | 明治神宫前站 〈原宿〉 | 明治神宫前〈原宿〉 | Meiji-jingumae 'Harajuku' | 19.2 | ◇ | 东京地下铁千代田线 东日本旅客铁道:山手线 | ||
F-16 | 涩谷站 | 渋谷 | Shibuya | 20.2 | ▇ | 东京地下铁银座线、东京地下铁半藏门线 东日本旅客铁道:山手线、埼京线、 湘南新宿线 东京急行电铁:东横线(将贯通运营) 田园都市线 京王电铁:井之头线 | ||
贯通运营路段 | 涩谷站途经 东横线横滨站贯通运营至 港未来线元町·中华街站 | |||||||
表中快车停车的记号代表(各站停车停靠所有站): ▇:全部停车、◆:急行通过，通勤急行停车、◇:急行休息日停车、|:所有快车通过 | ||||||||
杂记
在副都心线开业前数年，东武东上线和光市-池袋间、西武池袋线练马-池袋间、JR东日本池袋-新宿-涩谷间的客运量均有减少趋势，副都心线的收益不如预期。此外，副都心线开业后分流JR埼京线、山手线约6~7万的早高峰客流，也小于9万的预测，JR线的拥挤程度缓解有限。
原属于有乐町线的东京地下铁07系电力动车组车门位置与其他车辆偏差较大，不能适应副都心线的月台安全门。而后由于小竹向原站所有站台安装了屏蔽门，07系电车只得转往没有安全门的东西线服务。
