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东京地下铁半藏门线

百科
2023-01-13 00:55:04

东京地下铁半藏门线(东京メトロ半藏门线;简称半藏门线，はんぞうもんせん)是东京地下铁路线之一，由东京地下铁公司经营。

半藏门线在"都市计划高速铁道网"中的编号为11号线。

中文名称东京地下铁半藏门线
外文名称东京メトロ半蔵门线(はんぞうもんせん)
Tokyo Metro Hanzōmon Line
开通日期 1978年8月1日
轨道类型地铁
所属地区日本东京都

介绍

　　路线自东京都涩谷区的涩谷站至墨田区的押上站;路线及车站来自的英文字母代号为Z("半藏门"的罗马拼音"Hanzomon"，与东京Metro日360百科比谷线的Hibiya同为H开头，因此改取第二个音节的"z")，代表色为紫色○。在"都市计画高速铁道网"中的编号为11号线;由于路线行经皇居的半藏门附近，因此将路线命名为半藏门线。

历史沿革

　　1969年(昭和44年)8月很措盟通管垂切认方18日:涩谷-蛎壳町(现在的水天宫前)间申请取得地方铁道敷设免许。

　　1971年(昭和46年)4月28日:取得涩谷-蛎壳町间的地方铁道敷设免许。

　　1972年(昭和47年)3月:涩谷-三越前间开工。当初预定在1975年(昭和50年)9月完工。

　　1977年(昭和52年)4月7日:涩谷站作为东急新玉川线(现在的东急田园都市线)的车站开业(车站建设由营团施工)。

　　息附度苏八三增机1978年(昭和53年)

　　生增停6月1日:11号线称呼决定为半藏门线。

　　8月1日:涩谷-青山一丁目间(2.7公里)开业，开始途经东急新玉川线贯通运营至东急田园都市线长津田。当时营在扬慢第故哪激米采南团完全没有派出车辆，只使钱联可群编指烈脚费奏吧用东急的车辆(8500系)。此线路全体只有2.7km，故营团没有车库。同时，涩谷站由东急移交营团。

　　1979年(昭和54年)

　　8月12日:与不察于东急线的直通路段延长至月见野。

　　9月21日:青山一丁目-永田町间(1.4公里)单线开业。当时早晚繁忙时段往青山一丁目与往永田町交互运行。

　　1981年(昭和5下唱教算流费前6年)4月1日:你黄吧研拿京破照营团8000系开始营业运行。鹭沼检车区完工。

　　1982年(昭和57年)

　　12月5日:青山一丁目-永田町间复线化。

　　12气酸成终弱急阿间值月9日:永田町-半藏门间(1.0公里)开业。

　　1983年(昭和58年)省迅观侵了再使消山1月22日:东急上九车开始以10节编组运行。

　　1984年(昭照弱和59年)4月9日:因应田园都市线全线通车，与东杨马非国手思急线的直通路段延长至中央林需粮步后育径间。

　　1987年(昭和62年帮处没八仍医盐米打)9月26日:营团车辆开始以10节编组运行。

　　1988年(昭和63年)6月1日:开始以空调车辆运行。

　　1989年(平成元药年)1月26日:半藏门-三越前间(4.4公里)开业。沿线的快判再地权拥有者动员后援者进行反对运动，以致开通比当初预定大幅延迟。此线是日本进入平成时代后第一货配用言松数定跟今乱条铁道线路延伸。

　　1990年(平成2年)11月28日:三越前-水天宫前间(1.3公里)开业。

　　1992年(平成4年)3月29日:东急2000系开始营业运行。

　　1993年(平成5年)

　　5月18日:水天宫前-押上间申请第一种铁道事业免许。

　　6月23日:水天宫前-押上间取得第一种铁道事业免许。

　　12月6日:水天宫前-押上间开工。

　　1995年(平成7年)3月20日:受到东京地铁沙林毒气事件影响，上午暂停运营，下午重开。

　　2002年(平成14年)5月2日:东急新5000系开始营业运行。

　　2003年(平成15年)

　　1月7日:08系开始营业运行。

　　2月3日:保安装置切换至新CS-ATC。

　　3月19日:水天宫前-押上间(6.0公里)开业 (营团最后的新规开业路段)。开始途经东武伊势崎线互相贯通运营至日光线南栗桥。东武30000系开始直通。时刻表改正后，日间时间带的运行间隔由6分间隔缩短至5分间隔。

　　2004年(平成16年)

　　4月1日:帝都高速度交通营团民营化，由东京地铁继承。

　　6月23日:涩谷站发生开枪事件，站员受伤(涩谷站站员枪击事件)。

　　2005年(平成17年)

　　2月14日:平日早高峰时段的押上方向可收起座位的6门车辆连结的编组开始运行(使用东急5000系)。

　　5月9日:东京地铁首次引入女性专用车。

　　2006年(平成18年)3月18日:与东武伊势崎线的直通路段延长至久喜。东武相应地投入了50050系(30000系依次地上专用，一部分转属其他线路)。

　　2007年(平成19年)12月2日:涩谷站由东京地铁再次移交东急。

　　2011年(平成23年)

　　3月14日:该月11日发生东北地方太平洋冲地震，导致发电厂停止运作而引致电力供应短缺，东京电力实行轮流停电。此日起与东武线的互相贯通运营暂停了20日。

　　4月2日:与东武线的互相贯通运营再次开行。

　　2018年(平成30年)3月17日:水天宫前站与日比谷线、浅草线人形町站开始换乘业务。

线路站点

车站编号往A线方向(涩谷往押上的方向)增加。
所有车站均位于东京都内。

半藏来自门线车站列表
车站编号	中文站名	360百科日文站名	英文站名	给鲁责或袁伤十玉　站间里程	累计里程	接续线路	所在地
贯通运营至东京急行电铁田园都市线中央林间站(DT01)
Z-01	涩谷站	渋谷	怀只建除助样告第轮　Shibuya	-	0.奏获核延按东联场井调0	东京急行电铁到:东横线(TY01) 　　东京地下铁银座线(G-01)、东伟方止连段京地下铁副都心线(F-海会日雨续16) 　　东日本旅客铁道: 山手线(JY20)、埼京线(JA1或久县给务农倍0)、湘南新宿线(JS19) 　　京王电铁: 井之头线(IN01)	涩谷区
每充Z-02	表参道站	修阻已高史具想　表参道	Omote-sando	1.3	1.3	东京地下铁银座线(G-02)、东京地下铁千代田线(C-04)	港区
此段的外苑前站(G-03)只有银座线设有站台。
Z-03	青山一丁目站	青山一丁目	Aoyama-itchome	1.4	2.7	东京地下铁银座线(G-04) 　　都营大江户线(E-24)	港区
Z-04	永田町站	永田町	号道威　　Nagatacho	1.4	4.1	东京地下铁有乐町线(Y-16)、东京地下铁南北线下孔专针翻火设算速列小(N-07)、东京地下铁银座线(赤坂见附站:G坏-05)、东京地下铁丸之内线(赤坂见附站:M-13)	千代田区
Z-05	半藏门站	半蔵门	Hanzomon	1.0	5.1
Z-06	九段下站	分落文神制稳事板树容测九段下	Kudan预星口害全越举吃朝想shita	1其该斗未钢曾.6	6.7	东京地下铁东西线(T-07) 　　都营新宿线(S-0坏校江样米5)
Z-07	神保町站	神保町	Jimbocho	0.4	7.1	都营三田线(I-10)、都营新宿线(S-06)
Z-08	大手町站	大手町	Otemachi	1.7	8.8	东京地下铁丸之内线(M-18)、东京地下铁千代田线(C-11)、东京地下铁东西线(T-09) 　　都营三田线(I-09) 　　东海旅客铁道: 东海道新干线(东京站) 　　东日本旅客铁道: 东北新干线、山形新干线、秋田新干线、上酒衡越新干线、北陆新干线(东京站)、中央线(东京站:JC01)、山手安磁孔改围罗你件血台加线(东京站:JY01)、京滨东北线(东京站:JK26)、东海道线(东京站:JT01)、总武线(快速)、横须贺线(东京站:JO19)、京叶线(东京站:JE01)
Z-09	三越前站	三越前	Mitsukoshimae	0.7	9.5	东京地下铁银座线(G-12) 　　东日本旅客铁道: 总武线(快速)(新日本桥站:JO20)	中央区
Z-10	水天宫前站	水天宫前	Suitengumae	1.3	10.8	东京地下铁日比谷线(人形町站:H-14) 　　都营浅草线(人形町站:A-14)
Z-11	清澄白河站	清澄白河	Kiyosumi-shirakawa	1.7	12.5	都营大江户线(E-14)	江东区
Z-12	住吉站	住吉	Sumiyoshi	1.9	14.4	都营新宿线(S-13)
Z-13	锦糸町站	锦糸町	Kinshicho	1.0	15.4	东日本旅客铁道: 总武线(快速)(JO22)、总武线(各站停车)(JB22)	墨田区
Z-14	押上站〈晴空塔前〉	押上〈スカイツリー前〉	Oshiage 'SKYTREE'	1.4	16.8	都营浅草线(A-20) 　　京成电铁:京成押上线(KS45)
贯通运营至东武铁道伊势崎线(东武晴空塔线)(TS-03)( 久喜站、东武日光线南栗桥站)

注释

^ 涩谷站为与其他公司接续的共同使用站，是东急电铁的管辖车站。
^ 涩谷站被半藏门线与银座线视为不同车站。因此，副都心线与田园都市线与银座线可以进行闸外换乘，现时车站的换乘信息有标记银座线。广播时称副都心线为"地下铁线"。
^ 大手町站没有与东京站的连络业务。若经丸之内线换乘更为方便。
^ 押上站为与其他公司接续的共同使用站，是东京地铁的管辖车站。

运营情况

　　此线与东急电铁、东武铁道3间公司贯通运营。半藏门线在东急侧可通过涩谷站直通至田园都市线的中央林间站，在东武侧可通过押上站直通至伊势崎线久喜站与日光线南栗桥站。

　　运行系统上与东急田园都市线是为一体，没有半藏门线的涩谷站到发的列车，押上方向平日始发的清澄白河开往东武动物公园与半藏门开往押上，以及涩谷方向平日最终的押上开往水天宫前以外所有列车直通至东急田园都市线。

　　列车全部是各站停车，并会在显示屏上显示直通至线内的列车类别(急行、准急、各站停车)。此类别并不在东急、东武之间共通，在线内各自独立，涩谷站、押上站到站时在直通至线内改变类别(也有不改变的列车)。

　　平日早高峰时段每约2分钟1班运行。日间时段以每5分钟1班(1小时12班)运行。此时段的涩谷方向基本上为往中央林间或往长津田。押上方向为往押上与东武晴空塔线直通列车(急行)交替运行。

　　早上押上方向也有在半藏门站、清澄白河站到发列车。日间清澄白河站到发列车在2009年6月6日时刻表改正时废除。

　　由于无法在自身线路内确保车辆基地的用地，因此车辆都放置于东急田园都市线鹭沼站旁的鹭沼检车区。

东急田园都市线直通

　　日间1小时有3班急行、班准急、6班各站停车，合计12班(除2班各站停车往长津田以外全部开往中央林间)运行。平日一般开往长津田，少数列车设定开往鹭沼。东急田园都市线也有不直通此线的列车，该一部分在此线的涩谷-半藏门间回送之上，并在半藏门站的渡线折返。回送费用由东急负担。

　　东急5000系当中15编组的4、5、8号车连结6门、折叠座位车辆。平日早上押上方向的列车在东急田园都市线的始发站至半藏门线的半藏门站路段不使用6门车的座位。为了兼顾设置低站台门而依次将6门车更换为4门车，2017年4月20日最后废除。

东武晴空塔线、伊势崎线、日光线直通

　　日间往久喜与往南栗桥以2:1比例运行，一部分久喜到发列车可在东武动物公园站接续南栗桥到发的日比谷线直通列车。贯通运营开始的2003年3月19日至2006年3月17日，日间1小时有3班(当中往东武动物公园2班，往南栗桥1班)。日间的清澄白河站折返列车也设定1小时4班，也频繁调整时间。

　　2006年3月18日时刻表改正以后，除早上深夜与9时台外，1小时6班(10分钟间隔)。日间时以往南栗桥与往久喜的急行交替运行。为方便时段与时刻表起见也在北越谷站(准急)、东武动物公园站到发。直通列车只限急行或准急(只限早上、晚间运行)。2013年3月16日时刻表改正，日间时的目的地改为往久喜、往久喜、往南栗桥的30分钟循环，平日晚间时段急行的运行时段也有扩大。

　　现在，半藏门线始发的列车没有在东武线内普通列车，前往通过站必须在东武线内的曳舟站、北千住站、西新井站等地换乘。另一方面，东武开出的日间急行以下的速达列车所有列车直通半藏门线直通。

　　东武线押上站-曳舟站间与东京晴空塔站-曳舟站视为同一线路，可以在曳舟站不出闸而重复乘车，直接前往该站与浅草站。

使用车辆

自社车辆

08系:押上延伸后，2003年起投入服务的6编组列车。
8000系:自身车辆的主力。1981年起19编组投入服务，进行维修工程时仍在使用中。2015年全数编组维修工程完成。
18000系:2021年度引入。

　　由于可贯通运营的东武伊势崎线也可与日比谷线直通，故此半藏门线也使用该路段内的竹之冢站附近的日比谷线车库之一千住检车区竹之冢分室，并可见与日比谷线用车辆并排。

　　自社车辆

直通车辆

　　东急电铁

2020系:开始营业运行后半年间不能直通东武，现时可以直通。共有16编组。
5000系:连结6门车，2017年起全数更换为4门车。41节转用于东横线，共有18编组。
8500系:2019年VVVF车的8642F废车，2020年6月末8514F"伊豆之夏号"黄金周开始时的唯一原型幕车8606F不再使用。由于占东急车的一半，截至2020年没有无法直通东武线的车辆，东急车的3个车种比例几乎相同。2020系增购起，正进行替换。

　　东急电铁车辆

　　东武铁道

　　50050型:引入18编组，包括30000系共19编组中使用18编组。

30000系:引入15编组，50050系引入起的2011年依次转用至地面线路后转用至东上线，目前只有2编组使用中，2020年2月31606F与31406F转出至森林公园，只余下1编组在籍。

　　东武铁道车辆