变后掠翼技术

机翼后掠角来自在飞行中可以改变的机翼称之为变后掠翼。

在飞机的设计工作中，有一个不易克服的矛盾:要想提360百科高飞行马赫数，越商必须选择大后同略掠角、小展弦比的机翼，以降低飞机的激波阻力，但此类机翼在亚音速状态时升力较小，诱导阻力较大，效率不高类李。从空气动力学的角度培全讲，要同时满足飞机对超音速飞行、亚音速巡航和稳短矩起降的要求，最好是让机孩素稳跟十复翼变后掠，用不同的后掠角去适应不同的飞行状态。对变后掠翼的研究，始于 40年代，但直到 60年代，才设计出实用的变后掠翼飞企鲜么把群己刑益机。一般的变后掠手似局奏名父已料效翼的内翼段是固定的，外翼同内翼用铰链轴连接，通过液压助力器操纵外翼前后转动，以改变外翼段的后擦角和整个机翼的展弦比。变孙兰快概认后掠翼的缺点是，结举预滑出构和操纵系统复杂，重量较大，不大适合轻型飞机使用。

• 中文名 变后掠翼
• 缺    点 大大的增加了制造和维护费用
• 主要机型 米格--23 F-14"雄猫"
• 优    点 低速和高速飞行获得机翼前缘升力

基本简介

　　机翼后掠角在飞行中可以改变的机翼称之为临支述双组须帮需商朝变后掠翼。

　　在飞机的设计工作中，有一个不易克服的矛盾:要想提高飞行马赫数，必须选择大后掠角、小展弦比的来自机翼，以降低飞机的激波阻力，但此类机翼在亚音速状态时升力较小，诱导阻力较大，效率不高。从空气动力学的角度讲，要同时满足飞机对超音速飞行、亚音速巡航和短矩起降的要求，最好是让机翼变后掠，用不同的后掠角去适应不同的飞行状态。对变后掠翼的研究，始于 40年代，但直到 60年代，才设计出实用的变后掠翼飞机。一般的变后掠翼的富式批义胶绍希内翼段是固定的，外翼同内翼用铰链轴连接，通过液压助力器操纵外翼前后转动，以改变外翼段的后擦角和整个机翼的展弦水务张曲作体比。变后掠翼的缺点是，结构和操纵系统复杂，重量较大，不大适合轻型飞机使用。

优点

　　通过机翼后掠角变化，使飞机在低速和高速飞行中获得理想的机翼前缘升力。

　　后掠翼虽然空阻小，但存在机翼前缘升力不足的缺点，而且后掠角越大，升力系数越低，使得飞机在起飞，着陆，空速限制等指标上都不理想.可变后掠翼在起飞，着陆和低速往飞行时，使用较小的后掠角，使机翼前缘升力增加，机翼效率提高，而高亚音速和超音速飞行时使用大后掠角，提高飞360百科机的加速性能和高速飞行能力。

缺跑跳得困雷旧点

　　变后掠翼由于结构复杂引申出很多问题。为了支持机翼后掠角的可变，机翼必须由可变误提采劳映式留并动机构组成。增加了机身重量，机翼悬挂点减少，负载减少，灵活度减少。增加了机构的复杂度与固件的数量，可靠性成几何倍数的降低，同时生产复杂度和维护费用成几何倍数的增加，从而造成付出多余回报。而且就算牺牲如此多的方面也不能弥补其结构上的强度的降低。

　　如经典之作F-14。先是去掉了副翼，而后其关键部位必须使用不能常规焊接的钛合金制造，为了其空气动力学原理，甚至使用了类似气来自囊的部件来补充机翼后缘缺失的部分，就算如此其重量还是大大的超过了同类战机。从而大大的增加了制造和维护费用。对于一种常规性武器的批量生产这是很不利的。

　　不过，就算其有以上这些问题存在，无法掩盖其机动性能上的强大优势。

设计

　　可变后掠翼飞机设计复杂，操纵也非常麻烦，故障率也比较高，最要命的是复杂的变翼机构限制了飞机的载荷，外型，隐身等一系列性能的提高。

居传义陆甚拿聚族鲜己善　　而现代飞机设计通过采用双三角设计，鸭翼，跨音速面积率曲线设计，360百科大边条设计，翼身融合技术等现代存善连字便课握代技术可以很好的弥补后掠翼的不足，使飞机获得非常好的性能，而避免了变翼飞机的诸多不足，所以没有必要采用变翼这种复杂的设计方式了。

主要机型介绍

米格--2酸销要义庆错待千既减味3

　　米格(mig)--23战斗机是一种变后掠跑航鲁背损状件构今翼单座单发超音速战斗机，字述围厚体依生存承费是70年代前苏联空军用以取代米格--21的主要制空战斗机。该机兼有较强的对地攻击能造信力。西方把它称为"鞭挞者"。

米格--23

　　米格--2明海父超油讲整华卫3于1963年开始研制，1970年投入生产并装备前苏联空军，1973年开始大量生产，其始信在基位然解身范证后不久即出口外销。到1986年停产时，生产总数已逾4000架。除前苏联外，使用该型飞机的国家还有保加利亚、捷克斯洛伐克、阿尔及利亚、埃及、伊拉克、叙利亚、埃塞俄比亚、利比亚、越南、古巴、波兰和印度等。

　　米格--23约有10种改型,技术、问战术性能逐渐改进。除机翼未?机身特别是机头部分变化明显，有的改怕织还呀许坚型已成为专门用途的作战飞机，如米格--23B甲是专门的对地攻击型，编号也已经改为米格--27。

　　米格--23飞机是前苏联第一种重型战斗机，其外形脱离了米格战斗机机头进气的传统样式，改为两侧进气，得以在机头装大直径天线的火控雷达，实现了超视距攻击。采用变后掠翼技术，改善了起降性能和增大了航程，同时减小了跨、超音速阻头命晚战小饭证球门采力。

　　米格--23突出的性能是平飞速度大，高空时达2.35倍音速，低空表速达1350公里/小时，且水平加速性好，利于低空察袁脚后红众失亲创差突防、高速拦截和攻击后脱离。但该机的高空性能不突出，中低空机动性较差，如在5000米高度、0.9倍音速的最小盘旋半径为2200米，比米格--21的还大，表明其近距格斗能力较差，无法胜任其主力制空战斗机的使命，只适于中、低空高速拦截使用务故载江排盟。而它的对地攻击型由于武器挂载量较且价统官大，航程较远，低空突防速度大、装甲防护较好，倒不失为一种对地攻击能力较强的战斗机。

　　米格--23装有"高空云雀"火控雷达、多普勒导航系统、自动驾驶仪和仪表着陆设备，还有激光测独距、雷达告警等设备。对地攻击型还可挂空地导弹和战术核武器。伊拉克空军装备了不少米格--23战斗机，但在海湾战争中无建树，反而被多国部队空军在空中击落9架。

F-14"雄猫"

　　F-14"雄猫"TOMCAT战斗机是根据美国海军70年代到80年代舰队防空和护航的要求;由格鲁门公司研制的双座超音速多用途舰载战斗机.它的主要作战任务为:

F14 雄猫

　　⒈护航:在一定的空域夺取并保持制空权，驱逐敌战斗机，保护己方的攻击力量.不带副油箱的活动半径为720-800公里，能在目标上空3050米高度用机炮和"麻雀'导弹作战2分钟。

　　⒉舰队防空:能在距舰队160-320公里的空域巡逻2小时(带副油箱和"不死鸟"导弹)或从航空母舰甲板弹射起飞执行截击任务.

　　⒊遮断和近距支援:可载6500千克低阻炸弹和两枚"响尾蛇"空-空导弹执行远距遮断或近距空中支援作战任务.挂6颗MkB2炸弹，攻击1600公里以外的地面目标，能保持5分钟的空战能力。

狂风战斗机

　　英国、德国和意大利共同研制的双座双发可变翼战斗机，1969年3月开始研制，1974年8月首飞，1976年开始批量生产，1980年服役。有防空型(ADV)、对地攻击型(IDS)、电子侦察型(ECR)三种型号，各型飞机共生产993架。对地攻击型(IDS)装有两台R199-34R-MK103涡扇发动机，单台最大加力推力79.2千牛，推重比为7一级。机长16.72米，机高5.95米，翼展13.91米(最大)、8.6米(后掠)，最大起飞重量27215公斤，最大速度2.2马赫，作战半径1390公里。机载武器为2门27毫米机炮，7个外挂架，可挂4枚"空中闪光"半主动雷达制导中距空空导弹以及2枚AIM-9L红外空空导弹，各种空地导弹和炸弹，最大载弹量9000公斤。

狂风战斗机