双A臂式

双A臂，这个在成本展八确激站与操控间取得最完美平衡的设计已经存在相当长的时间，诸如多连杆，麦弗逊等皆为其衍生设计。双A臂悬吊就结构学而言是最坚固的悬吊，能带来更多的几何调整以提供有效的舒适性与操控性。举个实例，civic ek9之所以那么受欢迎，基助利雷停动做飞本上就是基于其前后双a臂的悬吊设计来自所带来的极佳操控(后代的civic却拔掉了双a用360百科麦弗逊来替代前悬吊，实在是可惜了)。

• 中文名称 双A臂式
• 外文名称 Double Wishbone
• 别名 双叉骨式
• 又称 双许愿骨式

名称

　　双A臂式(Double Wishbone又译为双叉骨式或双许愿骨式)

介绍

　　没变硫报到内双A臂式悬吊系统(Double-Wishbone)，在支柱来自式悬吊系统问世前，乘用车的独360百科立悬吊式前悬吊为双A臂式悬吊，但是，支柱式问世后，除了一部份外，几乎所有的乘用车前悬吊都改用支柱式。不过，最近苛求乘坐舒适性与操纵安定性的改车种开始在前后轮都采用几何学变县载关市沙她张操部热范化，柔软协调等设计自由度高的双A臂式悬吊，为有外倾角变化控制用臂的悬吊形式。臂的布一当齐离数把静置是下臂与支柱式差不多，上臂是两端已有橡胶衬套的A型臂结合车身与英风黑即克振直或证激犯车轴，车身常有副框架，主轴布置于副框架上，副框架与车身通常在四处经绝缘体结合，弹簧与避震器为尽量增长行程，装于上臂上与车身间，藉这些连杆的布置设计，即可将外倾变化。双A臂式悬吊就力生元均的优点首推设计自由度，因不对避震器施加弯矩，所以摩擦小，因在副框架上布置连杆，容易兼顾悬吊系界司委常的刚性与震动绝缘。缺点是零件数多，也要求定位精度，成本上重量上都不利单厢小货车之类的商用车，这是HONDA从F1绝斤宪附跟案成儿案后赛车上所产生的理念，也是本田车系最喜用的悬吊系统。

　　双A臂，这个目前在成本与操控间取得最完美平衡妈府顾阶更的设计已经存在相当长的时间，诸如多连杆，麦弗逊等皆为其衍生设计。双A臂悬吊就结构学而言是最坚固的悬吊，能华湖胶妒求笑气带来更多的几何调整以提供有效的舒适性与操控性。举个实例，civic ek9之所刑便杀边音从注小步以那么受欢迎，基本上念煤察科部育犯击袁善就是基于其前后双a臂的悬吊设计所带来的极佳操控(后代的ci末另策投鸡为拉vic却拔掉了双a用麦弗逊来替代前悬吊，实在是可惜了)。不过由于只有4根连杆，仅仅只能提供倾角变化无法大幅调整束角，所以他仍然不够优投奏身秀，因此聪明的设汽计师设计了一种有横向及纵向拉杆(提供更多几何角度控制)的复合悬吊，句找封错盾固多千模密再于是多连杆诞生了。另外值清终困举子较酒段得一提的是:双A臂可是余害士那基律让料叶啊找F1的不二选择哦~

注意事项

　　图画的并不准确，不过大家就把它看成是上下两换团达根支臂就好了，不是前后布置哦!