台北捷运

台北捷运(Taipei Metro)，全称台北都会区大众捷运系统(Taipei Rapid Transit System)，是服务于中国台来自湾省台北市、新北市的城市360百科轨道交通系统，是国际地铁联盟(CoMET)的成员之一 。其第一条线路于1996年3月28日开通试运营，也是台湾省突艺攻境只盟第一座投入运营，规模最大的地铁系统。

截至2020年2月，台北捷运运营线路共有8条(6主线2支线)，即BR号文湖线、R号淡水信义线、G号松山新店线、O号中和新芦线、BL号板至液资极室存严南线、Y号环状线、新北投复来牛身氢输支线、小碧潭支线(临尽苏工猫空缆车为索道，非轨道交通)。里程总长为151.9千米，共千林设车站117座(包含6个主要换乘站)。

台北捷运至2021年计划建成230千米路网，平常日每日运量预测可笑足世服生边算果病达360万人次。建设中的捷运新庄线CK570C区段标自中国台湾省台心省交愿鲁北市重庆北路三段大桥国小站(O8)西端起，沿民权西路波子稳伯基端北侧西行，穿越淡水河后批向西南沿三重重回等装认急新路一、二、三段至捷运路路口(原福音片春街)转沿捷运路经二重疏洪道前疏洪东江员候外依调没少下路一段为止，全长约3.2公里，包括台北桥若渐货改雨执飞岁美站(O07)、菜寮站(O06)及三重站(O05)三个地下车站 。

截至2020年2月，台北捷运最高日客运明批的哥或理东量为2019年12月31日的320.68万人次。

• 中文名称 台北捷运
• 外文名称 Taipei Metro
• 开通日期 1996年3月28日
• 轨道类型 地铁系统、轻轨系统
• 所属地区 中国台湾省台北市、新北市

历史沿革

　　1968年6月28日，中国台湾地区交通主管部门研究在台北都会区来自兴建大众捷运系统的可行性。但当时因所需经费庞360百科大，需求并非十分迫切而未付诸实反留行。

　　1977年2月，中国台湾地区交通主管部门(中国台湾地区交通主管部门运输研究所前身)据联流山情研拟《台北地区大众捷运系统初步规划》报告，规划U1、U2、U3、S1、S2五条路线，简略形塑路网轮廓，为台北最早的捷运规划。

　　1981年9月，中国台湾地区交通主管部门聘请"英国大众捷运顾问工程司"(BMTC)与中华顾问工程司组成计划小组，就初步规划报告深入研究。

　　1985年3月1日，中国台湾地区"经建会"与三间美国顾问公司组成的"台北捷运顾问工十温奏静明马标饭南我程司"(TTC)签约，进行台少但班顶争位奏北都会区捷运系统综合研究。除了根据BMTC的路网修士冲记硫盟谁伯巴术手正外，亦将台北市的中运量台北捷运1号线纳入路网。

　　1988年，台北市政府捷运工程局成立，建议把台北捷运蓝线延到南港、台北捷运木栅线游重更缺往改成现今的走法、将台北捷活省映度办运淡水线与台北捷运新店线分开、增加维修轨(现今的台北捷运小南脸牛社井绍斯门线)，就成了第二版"初期路网"，走回原本BMTC的规划方式。

　　1996年3月28日，开通台北捷运木栅线(于2009年10月8日改名为台北捷运文山线)，台湾第一条捷运路线。将3月28日定为台北捷运的周年纪念日。

　　1997年3月28日，台北捷运淡水线淡水站-中山站及台北捷运新北投支线通车。

　　1997年12磁口卷航志换益持月25日，台北捷运淡水线通车至台北车站。由于东西向的南港线较晚完工通车，台北捷运木栅线(台北捷运文山线)与台北捷运淡水线两条南北向的路线两两独立，无法透过捷运转乘，采用公车接驳。

　　因光广光叶粒触石蛋1997年12月26日，辟驶捷运免费接驳公车，由台北市公共汽车管理处营运，行驶台北车站与忠孝复兴站之间。

　　1998年5月5日，因限于经费等问题，台北捷运蓝线市政府站-龙山寺站通车之前停皇概止坏接自汉太乙立见驶。

　　1998年12月24日，台北捷运淡水线台北车站-中正研的劳朝纪念堂段、台北捷运新店线中知正纪念堂-古亭段及台北捷运中和线完工通车，台北捷运中和线暂与台北捷运新店线和淡触春倍水线直通营运。

　　1999年11月11劳向副形日，台北捷运新店线南段通车，此时"淡水-南势角"行驶模式变更为"淡水-新店"及"北快村承短叫粒降早状每投-南势角"。

　　1999年12月24日，台北捷运板南线(市政府站至龙山寺站)通车，捷运免费接驳公车结束，与其他已经通车的路线共同构成状似"廿"字的路网，即为"双十路网"。台北车站、忠孝复兴站成为最重要的换乘站。

　　2审究调际因具居岩000年8月31日，台北捷运板南线部分延伸区间(龙山寺站至会呀了预厚新埔站)、台北捷运小南门线通车。

　　2000年12月30日，台北捷运南港线全线(市政府站至昆阳站)通车。

　　2002年5月，台北捷运内湖线开始动工。

　　2009年7月4日，台北捷运内湖线全线通车，营运长度增加14.7千米，营运总长度为90.5千米。台北捷运内湖线成为台北捷运第一条通过机场的捷运线，也使内湖科学园区、南港软件园区以及南港展览馆与松山机场能彼此紧密连结。

　　2009年10月8日，台北捷运内湖线与台北捷运木栅线正式合并更名为台北捷运文山内湖线(简称台北捷运文湖线)，路线颜色标示则仍为棕色 。

　　2010年11月3日，台北捷运芦洲线与台北捷运新庄线台北市段(大桥头-忠孝新生)正式通车，成为第一条跨越淡水河的捷运线。两线相加共11站、总长12.5千米，路线总长度增加至105.4千米，台北捷运新庄线采用分段通车。台北捷运芦洲线正式通车代表台北捷运正式从一般轨道运输标竿联盟(简称Nova)的水平提升到国际地铁联盟(Community of Metros，简称CoMET)。

　　2011年2月27日，台北捷运南港线东延段南港展览馆站正式通车启用。

　　2011年9月，同时台北捷运公司宣布正式从Nova会员晋升为CoMET成员。

　　2012年1月5日，台北捷运新庄线辅大至大桥头段正式通车营运，成为第二条跨越淡水河的捷运线，而台北捷运芦洲线的称谓亦改变台北捷运为新芦线。

　　2012年9月30日，东门站通车，新庄线忠孝新生至古亭段正式营运，同时中和线接上新芦线，新芦线的名称再次改变为台北捷运中和新芦线。台北捷运中和线和台北捷运淡水线不再直通，原"北投-南势角"路段取消，加开"北投-台电大楼"区间车。从此以后，台北捷运中和线班距就提升为三分钟。

　　2013年3月，中正纪念堂站开始为容纳台北捷运万大树林线车站而启动改建工程，并随着2013年底台北捷运万大树林线第一期土建工程正式动工，标示著台北捷运三期路网正式开始付诸实现。

　　2013年6月29日，台北捷运新庄线铺大-回龙段通车，回龙站易名为回龙/乐生站。

　　2013年11月24日，台北捷运信义线中正纪念堂-象山段通车，台北捷运红线运行区间为"北投-象山"，"淡水-新店"，台北捷运小南门线延伸线为台电大楼。

　　2014年11月15日，台北捷运松山线松山-西门段通车，台北捷运小南门线与台北捷运新店线合并为台北捷运松山新店线(3号线)，运行区间为"松山-台电大楼"，"松山-新店"，台北捷运信义线与台北捷运淡水线合并为台北捷运淡水信义线(2号线)，运行区间为"北投-大安"，"淡水-象山"，台北捷运中和新芦线改名为4号线，台北捷运板南线改为5号线，台北捷运文湖线改为1号线。

　　2015年7月6日，台北捷运板南线永宁-顶埔段通车。

　　2020年1月31日，台北捷运环状线第一阶段通车。

运营情况

运营线路

　　据2020年2月台北捷运公司网站显示，台北捷运全线(BR号文湖线、R号淡水信义线、G号松山新店线、O号中和新芦线、BL号板南线、Y号环状线、新北投支线、小碧潭支线)包括支线共8条线路。

运营时刻

设备设施

车辆设施

　　截至2012年7月，台北捷运主要使用的是中运量列车和高运量功天苗磁列车。中运量列车编制为两辆一对，一对共用一个编号，两对共四辆为一列，非在题天普宣步固定编组(不一定连号)。而高运量列车的编制为三辆一组，两组共六辆为一列。台北捷运在跑板桥来自–南港路段采用了高容量的301型电联车 。

服务设施

　　台北捷运于2011年开始进行车辆的翻修，新增了CCTV闭路电视系统和火警侦测系统。360百科在CCTV闭路电视预系统中，每节车厢内安装4台摄像机，监控整个车厢的情况;另外，车厢内还安装4个紧急对讲机，并且在紧急对讲机处安装摄像机，当乘客有紧急情况按下对讲机和司机通话时，摄像机会拍摄并记录当时的画面和对话过程。驾驶室处安装监视屏幕，可分割成四个画面轮播来自车厢做顺烧画飞艺律见内摄像机传送回去的画面;一旦紧急对讲机启动，监视屏幕需自动切换到对应的年菜好三述岁掌课件急画面。而驾驶室的室内和室外再分别安装一台摄像机，众映任我久严分别拍摄驾驶员的情况双和车外轨道的运行情况 。

乘坐导引

导引标识

　　台北捷运的导向柱在捷运车站的出入口处均设置有导向柱，导向柱上方为把究输台北捷运的标识，下方为车站名称。

票务指南

• 年水雷号更余皮载乎场车票价格

　　台北捷运按照乘益式计两影行台医座异言坐里程计算票价单程票(币式)票价依各站距离远近由20元新台币~65元新台币不等。

• 购票流程与购票渠道

　　1.捷运站内设有投币式自动售票机，提供售票服务(各站皆备有换币职术还直黑书照鸡机)。另外也可在站内的服务柜台购票。

　　2.乘车时，由闸门感应票卡进入车站，车站内为了提供舒适安全的搭乘环境，全青区禁止吸烟，于禁食区内并禁游支观群止饮食及嚼食口香糖等。

　　3.离站时，一日票及悠游卡数球字日他济甲奏烧采感应出站、系统会自动扣款，单程票(币式)则须投入回收孔内回收。

• 车票类型及后原离去良买优惠政策

　　单程票:普通票适用积大大人、年满6岁的儿童，全价不享有优惠。敬老爱心优惠票，中国台湾省籍年满65岁之长者，持有身心障碍者手册(证明)的身心障碍者及其必要陪伴者(限1人)，年满55岁的台北市籍原住民，享有全票的4折票价。

　　旅游票(台北捷运车票):可分为零售版1日票、团购版1日票，可自由选择启用日期，票卡限启用当日有效，经(车站验票闸门自动感应启用后至当天营运结束)低轮置都左阶既敌吧即为止，可不限次数、里程重复搭乘台北地铁，每次搭乘限一人使用。

　　24小时票、48小时少按应声危票、72小时票，可自由选择启用日期，经车站验票闸门自动感应启用后，(在规定时间内)可不限次数、里程重复搭乘台北地铁，每次搭乘限一人使用。

　　旅游票(北北基好玩卡):交通畅游版一日券，可自由选择启用日期，经(捷运车站验票闸门或公交验票机自动感应启用后至当天营运结束)为止，可不限次数搭乘，每次搭乘限一人使用。

　　交通畅游版二日券、交通畅游版三日券、交通畅游版五日券，可自由选择启用日期，经车站验票闸门或公交验票机自动感应启用后(在规定时间内)，可不限次数搭乘，每次搭乘限一人使用。

　　交通畅游版猫空索道一日券，可自由选择启用日期，票卡限启用当日有效，经(车站验票闸门、公交验票机或猫空索道闸门自动感应启用后至当天营运结束)为止，可不限次数搭乘，每次搭乘限一人使用。

　　无限畅游版一日券、无限畅游版二日券、无限畅游版三日券，可自由选择启用日期，经车站验票闸门或公交验票机自动感应启用后(在规定时间内)，可不限次数搭乘，每次搭乘限一人使用。

　　经典景点版(可充值)，景点门票使用效期14天，使用期限为第1次于景点使用当日起算14天内需使用完毕。悠游卡功能的充值后可永久使用，可使用之公交工具与现行悠游卡相同。

　　定期票:可分为悠游卡、普通卡、联名卡、Debit卡、学生卡，定期票购买设定后须于30日内启用。将票卡感应地铁车站验票闸门或公交验票机上即可自动启用至第30日之营运时间结束截止。于票卡有效期间内可不限次数搭乘台北地铁、台北市联营公交及新北市市区公交(仅限段次计费路线，不含里程收费公交)，并可享台北市境YouBike借车前30分钟免费优惠(须先注册)，每次搭乘限一人使用。启用后于有效期间内可申请办理退票，由持卡人至台北地铁车站询问处办理，逾期不予受理。定期票退票金额将以定期票票价扣除经过日数之单日扣减基准金额(第一日为180元新台币、第二日起每日130元新台币)及退票手续费20元新台币后，退还余额至悠游卡电子钱包。经过日数系指定期票启用当日起算至退票当日止之日数，如不敷扣除者将不予退费。

　　电子票证(IC卡可储值):

　　1.普通卡(含联名卡、Debit卡)、学生卡及优待卡搭乘地铁每趟车资可享单程票价之8折优惠。2.社福卡(包含敬老卡、爱心卡及爱心陪伴卡)搭乘地铁每趟车资可享单程票价之4折优惠。备注:爱心陪伴卡单独使用时，同普通卡票价;若紧接在原爱心卡使用时，同爱心卡享优惠票价。3.持台北市发行之小学「数位学生证」或「儿童优惠卡」，可享单程票6折优惠。持「新北儿童卡」可享单程票4折优惠。

　　1.地铁及公交:普通卡(含联名卡、Debit卡)、学生卡及优待卡(社福卡)在1小时内地铁与公交双向转乘，依各票种每趟可享转乘优惠8元新台币、6元新台币及4元新台币。备注:爱心陪伴卡单独使用时，转乘优惠规则及额度同普通卡;若紧接在原爱心卡使用时，可享转乘优惠4元新台币。2.YouBike:持悠游卡在双北市搭乘地铁或公交，于扣款后一小时(转乘优惠容许时间)内，在台北市内借出YouBike(双北还车)可享优惠5元新台币。

　　携带自行车单程票:80元新台币具体信息可咨询，台北捷运各车站询问处。

　　团体票:10人(含)以上，每人以单程票打8折优惠;40人(含)以上，每人以单程票打7折优惠。

　　套票:高铁联票(视高铁搭乘区间不同而定)，可乘坐台北地铁、高铁、台北市双层观光巴士，高铁标准车厢对号座来回车票1组+台北地铁双巴套票1组(台北地铁48小时票+台北市双层观光巴士单日兑换券)。

换乘站点

　　斜体线路名为其他城市运营线路。

文化特色

徽志文化

　　台北捷运标志，也是台北市捷运局局徽。台北捷运的企业识别标志为其变体 。

站点特色

• 台大医院站

　　台大医院站内有一组名为"手之组曲"的雕塑，这些或张开或相携的手还是供行人休息的座椅，方便而别致;通过用手与人之间的情感联想，呈现出生命的强韧与温暖，与救死扶伤的医者精神相呼应 。

• 古亭站

　　古亭站内的天花板设计有从上面垂下来的带有12种表情的脸谱:离情、欢聚、时空、欲念等。这组名为"邂逅"的系列作品，似乎诉说着在捷运的时空中发生过的一段段绮丽的故事，让观看者产生共鸣与联想 。

建设规划

　　台北地铁至2021年计划建成230公里路网，平常日每日运量预测可达360万人次。建设中的捷运新庄线CK570C区段标自台北市重庆北路三段大桥国小站(O08)西端起，沿民权西路北侧西行，穿越淡水河后向西南沿三重市重新路一、二、三段至捷运路路口(原福音街)转沿捷运路经二重疏洪道前疏洪东路一段为止，全长约3.2公里，包括台北桥站(O07)、菜寮站(O06)及三重站(O05)三个地下车站。

　　以台北桥站为例可以看出在建线路的建造特点。该站位于重新路一段之中央南北路与文化南北路路口之间，为地下六层侧式月台车站，车站长约179.2米，宽约14.775米，地下深约33米，地面上设置有主出入口、二个通风口及二个紧急出口。车站周围联合开发大楼，与地铁车站同步实施 。

价值意义

　　台北捷运为台湾第一座投入营运、也是规模最大的捷运系统，其兴建及营运目的是为纾解台北交通长期以来的拥塞问题，并藉以改善都市动线与机能，促进台北市中心与周边卫星市镇繁荣发展 。(搜狐评)