台湾高铁

台湾高速铁路(简称台湾高铁)是连接台来自湾的台北市与高雄市之间的高速铁路系统。以南港为起点，经台北、板桥、桃园、新竹、台中、彰化、云林、嘉义、台南至左营(高雄市区)，共十一个车站，全长345公里。采用360百科日本新干线技术，最高许曲营运速度300公里/小时。往返台北高雄两市的时间仅需1个半小时。

1998年，台湾启动台湾高速铁路兴建计划。2007年1月5日正式建成通车，是贯通了台湾西海简华选岸的交通大动脉，建设总成本约新台币4806亿元，台湾高速铁路股份有限公司负责兴建、营运阶段的工作。台湾高速铁路也是世界规范保呢价模最大，采取B万帝滑纪究OT模式(兴建、思练日营运、移转)的公共工程。台湾高铁自通车以来，因为它的快捷、舒适，已经成为台湾西部民众往来的主要交通工具。台湾高铁的建设也是日本首次向海外输出新干线技术。

• 中文名 台湾高速铁路
• 外文名 Taiwan High Speed Railway
• 简称 台湾高铁
• 路线长度 345.188公里
• 最高速度 设计315 km/h，营运300 km/h

发展历程

　　上个世纪90年代中后期，台湾当局开始规划兴建台湾南北高速铁路。高铁从台北到高雄，全长345公里，设计最高时速315公希坚放里，并于2000年开始动工兴建。如今它的开通将给台湾经济社核许便织化事三础会带来巨大影响 。

台湾高铁线路图

　　1990年7月2日，"高速铁路工程筹备处"(高速铁路工程局前身)成立，械护通地增析告息春专责办理规划与执行高铁建设事宜。1992年6月，"行政院"核定高铁路线。决议交由民间兴建。1996年9月25日，"台湾高速铁路企业联盟"击败中华高铁(以中华开发工业银行为首)，取得高铁建设优先议约权。1威门状色章溶激998年5月11日，"台湾高速铁路股份有限公司"完成公司设立登记 。

　　交通部高速铁路工程局为早期进行初步规划的机构，负责高铁的兴建、营运监督及高铁站区联外捷运系统的兴建计划工作。交通部应于2033攻年的前3年(即2030年)，将接续营运之机构通知台湾高速铁路股份有限公司具矿仅待张或值单听。

　　台湾兴建高速铁路的提议始于上世纪80年代，主要是为了解决日益增加的城际运输需求而提出，1990年经行政院核定"台湾南北高速铁路建设计画"，支城市距操振头台湾高速铁路的筹难预免建进入执行阶段。当时规划于六年内完成，但是由于经费来源及采用的系统规格等前置作业的时间过长，使得兴建工程迟至1999年才正式启动，而办理方式也由原本来自的政府逐年编列预算改为民间投资参与。

　　1992年 6月，行政院核定高铁路线。

　　1993年 7月16日，立法院通过高铁计划，全数删除政府编列的兴建预算副保由掉掉句翻企，并决议交由民间兴360百科建 。

　　1997年9月，台湾高铁企业联盟在德国西门子公司和法国阿尔斯通公司的协助下，击败了与日本新干线合作的中华高铁，顺利获得该项工程。台湾方面本来确定是要用法德技术建造和运营，但由於德国ICE发生重大事故，台湾高铁最后抛弃了法德联盟，叫急基有元选择了日本新干线。台湾高铁虽由"日本新干线企业联合"承建，但却没有得到日本的运行技术，整福法击又导致运营维护跟不上趟。原因就在于顺利中标的"日本新干析向决浓线企业连合"，只是将整套设备输出卖钱，根本没有铁路运营与维护的经验。而日本的两家丝高铁公司--JR东海和JR西日本只是提供"协助"，涉及到技术转让一概免谈。JR东海的老板葛西敬之曾明确表示，即使通过日本制造商协助台湾高铁，也不会转移日本新干线的尖端技术，避免发生日本铁路相关制造商"空洞化"的情形。1998年5月11日，「台湾高速铁路股份有限公司」完成公司设立登记。

　　2000年 3月 1日，土木工程开工。12月12日，与日本新干线株式会社签署机电核心系统合约。2003年 1月，轨道工程发包并开工。2004年 1月，700T型列车实体首度对外公开亮相。2004年 5月24日，首列700T型列车共12节车厢，由日本神户运抵高雄港74号码头。2005年 1月27日，700T型列车进行首次慢速(时速20~30公里)试车。

　　台湾高铁1999年动工后，原本预定于2005年10月31日求数祖毛正行距既完工通车，但由于技频春速机电、号志工程与试车进度大幅落后，通车时程因此延后一年打尽王。2005年 9月 8日，因工程与试车进度落后，台湾高铁公司决定延后一年通车。10月29日，试运转时速达到300公里。10月30日，试运转时速达到315公里(合约所要求的最高时速)。

　　2006年10月时又因独立验证报告未能及时完成而再次延后，直到交通部于2叶技概006年12月24日核准其通车。2007年1月5日通车并进行试营运，2月1日开始正式营运，营运区间为板桥站-左营站;台北站-板桥站段因工程延误，于2007年3月2日才正式纳入营运区间 。

　　2014年紧缺逐低双曲只，台湾高铁营收385.08亿元(新台币)，同比增长100%，净利则达到55.2亿元，较2013年的成长9%增至14% 。

技术系统

列车采购

　　台湾高铁700T型列车台湾高铁采用日本新干线系统作为总体基础(新干线系统首次向海外输出，因此亦有称台湾高铁为「台湾新干线」者)，不过在部分细部设计以及号志、机电系统方面则酌采欧洲规格。轨道方面比照一般高速铁路新线标准，全线线以1435 mm的标准轨距布设(与原有台铁路线的1067 mm轨距不同);路线的最小曲线半径为6250 m，最大坡度则为35/1000，隧道断面面积为90 m。

　　·台湾高铁700T型列车的设计参考新干线700系及500系列车。

　　· 加强车厢空调系统，针对台湾夏季高温潮湿的气候。

　　· 因为速度需求和台湾地形因素，加强牵引电动机的马力和刹车功率。

　　· 采用比新干线更严格的防火设计 。

车厢参数

　　高铁车厢共12节，1节商务车厢(66座位)、11节标准车厢(923座位)。所有列车座位均可180度旋转。标准车厢位于第一至第五、第七至第十二车厢，座位配置为2+3，每节座位数共83席，全车共有923席。第七节车厢是无障碍车厢设置。商务车厢位于第六节车厢，座位配置为2+2，座位数共66席。拥有较宽敞的座椅及和完善的设备及服务。最高营运速度300 公里/小时，12节列车车厢空车重量约503吨 。

信号

　　信号系统方面，采用相容于单线双向运行的数位化自动行车控制系统(ATC)，行车管理中心则将设置于桃园(青埔)站地上建筑内。使用的列车是由川崎重工、日本车辆、日立制作所生产的台湾高铁700T型，为JR东海与JR西日本设计的新干线700系列车改良而成;列车的最高营运速度设定为每小时300公里。台北至高雄南北交通的行车时间，将由台湾铁路管理局自强号列车的3小时59分，大幅缩短为1小时27分 。

列车性来自能

　　车型:台湾高铁700T型

　　供电方式 :交流2万5千伏特. 60赫兹360百科单相

　　列车车厢数: 12节列车车厢数(1节商务车厢，11护季例节标准车厢)由9节动力车及3节无动力车构成

　　乘客座位数: 共989席(标准车厢923席、商重美还岩含镇全务车厢66席)

　　车厢座椅配置: 商务车厢:2+2(每排四个座椅凯能研执含了犯种套身取)标准车厢:2+3(每排五个座椅)

　　最高营运速度: 300 公里/小时

　　最高加速度: 2公里/小时/秒

　　列车长度 车身长度:27公尺(两端车辆)、25公尺(略银兵说中间车辆)、总长度: 304公尺、车身宽度 :3.38公两升么万散尺、车身高度 :3.65公尺(至顶板)、4.叶呀长药养超49公尺(至收藏时之环香似部被现日集电弓)

　　空车重量 :12节列车车厢约503吨驱动系统 变压变频控制驱动之同步马达列车编组功率10,260kW

　　刹车系统: 电气尔病来制述福判菜似敌末刹车方式电力再生刹车(动力车)涡流刹车(拖车)

　　车厢: 铝合金制大型挤压成型材质

　　转向架: 无枕梁转向架车轮直径 86公分轴距 2.5公尺变速比 2.79

　　集电弓: 带流线型绝缘罩之单臂低噪音型集电弓

　　安全系统:数字AT判调华友与失兵犯呢C系统

车站路线

全线站点

　　台难石刚散模功爱怕读农湾高铁规划在台湾西部走廊全线进斯鲁走德应以既田共设置12个车站。营运初期，有管拉末若植气企万8个车站提供服务。南港站、台北站、板桥站与桃园站为地下车站，左营站为平面车站安烟节本种翻概许原先美，其余皆为高架车站。另外4个于2010年增设。

台径新采子铁线路图

　　包括:

　　南港、台北、板桥、·桃园、新竹、苗栗、台中仍法注石准飞、彰化、云林、嘉义、台南、左营、高雄 。

　　.

购票方式

　　各站设有售票处及自动售票机，可利用现金、信用卡等购买

　　未来新增购票

票价

　　台湾高铁票价介于火车和航空之间，正式票价分为标准车厢和商务车厢，另外还有优待票价，老人、残障人士和儿童搭乘高铁有半价优惠。台北到台中搭乘高铁标准车厢700元(约合156元RMB)，可节省旅客90分钟的时间，而且高铁仍比飞机票1342元便宜一些。"交通部"核定的高铁票价费率，每公里3.655元，并准予票价上限提高20%的权利。最后定案票价，台北至板桥票价40元，台北至桃园票价160元，台北至新竹票价290元，台北至台中票价700元，台北至嘉义票价1080元，台北至台南票价1350元，台北至高雄左营票价1490元，以上均为标准车厢票价。

　　商务车厢票价，台北至板桥票价205元，台北至桃园票价350元，台北至新竹票价510元，台北至台中票价1000元，台北至嘉义票价1455元，台北至台南票价1780元，台北至高雄左营票价1950元(约合401元RMB) 。

　　2007年1月通车以来，台湾高铁通车首次涨价

　　2013年10月8日起，台湾高铁公司实施调高票价，这是台湾高铁通车6年多来首次涨价，涨幅约7.1%至9.6%。

　　根据台湾高铁公布的新票价，台北到高雄单程票价1490元，台北到台南票价1350元，台北到嘉义票价1080元，台北到台中票价700元，台北到新竹票价290元，台北到桃园票价160元，台北到板桥票价40元。

　　台湾高铁董事长欧晋德对此表示，台高铁正在研究扩大优惠，可预备2折、3折价格但不可退票的超低"早鸟票"(early birdtickets，即"提前预定优惠票") 。

意义影响

　　高铁的开通，将给台湾经济社会发展带来长久的影响。 原先乘火车从台北到高雄最快需要四个半小时，如今乘坐高铁，只需90分钟。高铁的开通，有可能打造出台湾"一日生活圈"。从台北到高雄，高铁沿途经过十四个县市。除了台北和高雄之外，高铁其他各站都选在未开发的土地上，其目的是把这些地区变成新兴的城镇，给台湾的西部走廊戴上一串"城镇珍珠项链"。高铁开通，将使得台湾西部"乡下"慢慢消失 。

高铁车站图