丹尼士三叉戟三型

丹尼士三叉戟三型巴士(英文:Dennis Trident 3)，或写作丹尼士三叉戟巴士(英文:来自Dennis Trident)是英国的丹尼士车厂(Dennis Specialist Vehicles)研制的低地台双层巴士。丹尼士三叉戟停似办形节三型巴士在2001年改由TransBus制造。

• 中文名称 丹尼士三叉戟三型
• 外文名称 Dennis Trident 3
• 别名 丹尼士三叉戟巴士
• 生产商 丹尼士车厂

历史

（图）配都普车身的三叉戟巴士，正行走九龙巴士来自43线。

　　首辆三叉戟巴士于1996年问世，该巴士配有亚历山大R型车在帝头及ALX500车身，并被丹尼士车厂保留作开发用途，后来巴紧现台步批宽士被出售，并改装成开顶，现时用作宣传英国报章太阳报之用。

　　在香技笑与陆港，除了九巴增购这款巴360百科士外，城巴和新世界第一巴士（新巴）亦有购入这款巴士。

　　这款巴士亦已于新加坡、美国游首植口及加拿大等地投入服务。

设计

　　丹尼士三叉戟层位西的设计源自同厂丹尼士长矛巴士型号改良，设有两轴及三轴版本，但两者的设计各尼众激干有不同。丹尼士三叉戟巴士三型采用纵置引擎设计，引擎散热水箱设于引擎右面。

香港三叉戟

　　在香港，除了新大屿山巴士有限公司外，所有专利巴士公司都拥有丹尼士三叉戟，长度由10.3米至12米诉氢概见菜提凯导举水不等。由于香港的丹尼答度否持士三叉戟巴士都是设有空调机，而香港法例来自又规定总车重超过16吨的360百科汽车，需要有3条车轴以承互点攻托车辆重量，双层巴士的载客量再加上空调机的重量关系，香港的丹尼士三叉戟全都设有3条车轴。

　　在香港行走的丹尼士三叉戟是配武配夜置亚历山大ALX500或都普DM5000车身。

　　九龙巴士

来班钱父（图）九巴的丹尼士三叉戟10.6米欧盟三型巴士。

　　九巴拥有全球首辆投入服务准茶粒南处的三轴丹尼士三叉戟（ATR1，车牌HJ2127），它亦是九巴首款超低地台双层巴士，官方名称为“新纪元巴士”以表示九巴迈进低地台的巴士服务，于1部妒997年起为乘客服务。九巴在1997年至2003年间购买了超过500部丹尼有士三叉戟巴士，分别有：

　　12米欧盟任结选牛百盟李培二型引擎配亚历山今大车身：ATR4-43, 46, 47, 49, 50, 52, 53, 55-58, 60, 76-78, 80-84, 态华86, 88-91, 94, 96, 98-106, 108, 112-123, 125盐报的然以联讨响茶新, 132-138, 1绿害64-166, 168-173, 175-185，其中ATR1及101属样板车

　　12米欧盟二型引擎配都普车身：ATR2, 3, 45, 48, 51, 54, 59, 61-75, 85, 87, 92, 93, 95, 97, 107, 109-11合月周1, 124, 126-131, 139-163, 167, 174, 186-188，编号ATR139打后的探临整都茶态线久革呢温车尾路线牌位于太平门下

　　12米欧盟二型策免引擎配都普车身及Hanover电子路线牌：ATR189-298

　　12米欧盟三型引擎配亚历山大车身：ATR299-354, 369-392

　　10.6米欧盟二型引擎配都普车身：ATS1-50

　神师　10.6米欧盟二样高收甲每李型引擎配亚历山大车身：ATS51-95, 98-100

　　10.6米欧盟三型引擎配亚历山大车身：ATS96, 97, 101-150，ATS96及97为绿悠悠巴士

　　九巴亦于2002年底从龙运巴士购入14部12米版本的此类型巴士（ATR355-368）。12米版本的巴士主要行走过海隧道线和一些主干路线，包括2A、14、26、42C、48X、49X、81、98C、271、281A、960等等，10.6米版本的巴士主要行走29M、64K、108、264M、299、606等等

　　2006年下半年，九巴于两辆装上塑胶路线显示牌的都普车身三叉戟（车牌JA6071及JB9381）上试验性装上中国制鸿龙牌电子路线显示牌，后来传闻JA6071试验失败，但JB9381的试验成功。及后，传闻九巴决定于全线第二期的都普车身三叉戟（车尾路线牌位于太平门下的一批）上装上鸿龙电子路线显示牌。截至2007年9月底，隶属荔枝角车厂的都普三叉戟ATR140、142、143、145、146、148、151、153、154、156、157、187的已换上电子路线牌。在2008年6月，除JB9381外，所有于荔枝角厂服役，配置鸿龙电子路线牌的三叉戟调到其他车厂服役，以让不同车厂的车长学习使用该款电子路线牌。

　　2007年9月，一辆配亚历山大ALX500车身的三叉戟（车队编号ATR23，车牌HW5331）被换上一副Gorba电子路线显示牌，有人猜疑九巴是否会替旗下的低地台巴士换上电子路线显示牌。

　　城巴

（图）城巴都普车身的三叉戟巴士。

　　城巴在1997年至1999年购买了164部此类型巴士（其中62部属于客车版本，60部属半客车版本，其余42部是城市巴士），分别有：

　　2201是首辆配都普车身市区版

　　2100是首辆配都普车身客车版本

　　2200为城巴亚历山大ALX500车身的示范车型

　　2100-2161是属于客车版本及配有行李架的巴士，主要行走来往市区及机场的豪华巴士A线，而2109-2111则曾经在2007年7月至12月期间行走往来屯门及深圳湾口岸的B3及B3X线。除2101-2111配置亚历山大车身外，其余的阶配置都普车身。

　　2202-2261是属于半客车版本及配有行李架的巴士，主要行走来往市区及东涌、机场的对外E线

　　2262-2301是属于市区版巴士，其中有19部（2262-2280）于2003年加装行李架，另有7部（2281-2287）于2006－07年加装行李架，主要行走机场对外E线；其余16部（2200-2201、2288-2301）不设行李架，则被派出行走市区路线。

　　另外城巴亦购买1部10.6米版本的此类型巴士（2700），最初被派出行走赤柱路线，现时于东区85线服务。城巴亦于2003年从新巴购入9部12米版本的此类型巴士（2302-2310），初期行走新界西北的长途巴士路线；后来因为深港西部通道启用，因此于2007年5月至6月加装行李架，并于同年7月1日起行走往来屯门及深圳湾口岸的B3及B3X线。

　　龙运巴士

　　龙运巴士亦在1997年至1998年购买150部配有亚历山大车身的12米版本此类型巴士（其中25部属于客车版本），主要行走东涌及机场巴士路线，后来其中1部巴士（编号197，车牌HT7970）因为机件出现问题而焚毁报废，因此有关生产商以1部配有都普车身的三叉戟巴士（编号301，车牌JV7629）作赔偿。

　　新世界第一巴士

（图）新巴的丹尼士三叉戟，行走于往来石澳与筲箕湾的9号线。

　　新世界第一巴士在1998年9月1日接管中巴路线后，亦有派此类型的巴士行走，分别有：

　　12米配欧盟二型引擎及亚历山大车身：1001-1190

　　12米配欧盟三型引擎及亚历山大车身：1201-1221

　　12米欧盟二型引擎配都普车身：3001-3062

　　11.3米板：1401-1430

　　10.6米配亚历山大车身：1601-1662

　　10.6米配都普车身：3601

　　10.3米长，4.17米高版本，配都普车身：3301-3360，3301-3340的编号后面曾被加上“L”字

　　九广铁路／港铁

　　九广铁路公司于2000年购买22部11.3米版本的此类型巴士（601-622），主要行驶接驳西铁路线如K58、506、K51、K73等；而为了改善服务质素，于2004年底至2005年期间从新巴购入了47部10.6米（701-747，配亚历山大车身）及6部11.3米版本的此类型巴士（748-753），取代年事已高的都城嘉慕威曼都城巴士，其中9部10.6米巴士（713-718、741-742、745）行驶接驳东铁路线，其余（701-712、719-740、743-744、746-753）则行驶接驳西铁路线。九铁公司的巴士在两铁合并后租予港铁公司，营办行走西铁线的港铁巴士及东铁线的港铁接驳巴士。

新加坡三叉戟

（图）新捷运的丹尼士三叉戟，行走51号线

　　新加坡巴士公司早于1998年订购20部配都普DM5000车身的3轴版丹尼士三叉戟，但由于丹尼士车厂要应付来自香港的大量订单，因此巴士延迟至2000年才开始陆续付运。全数20部巴士于2001年投入服务，车牌为SBS9671E至9690A。

北美洲三叉戟

（图）BC省的丹尼士三叉戟

　　加拿大的BC Transit于2000年引入11辆丹尼士三叉戟三型巴士，不过其中1辆于付运期间损毁，因此只有10辆投入行走。BC Transit于2002年再引入19辆丹尼士三叉戟三型巴士。

　　美国的锦伦旅运则于2001年引入共40辆丹尼士三叉戟三型开篷巴士。

进一步发展

　　2002年，3轴版三叉戟底盘被TransBus公司改良，并配上全新车身，成为TransBus Enviro 500（后来改称亚历山大丹尼士Enviro 500）。