主动中央差速器

主动中央差速器，即ACD(Active Center Differential)。汽车在拐弯时左右轮的转弯半径是不同的，这造成了左右轮之间的转速差。在普通轿车中车桥中央设计有差速器用以消除这一转速差，保证车轮不打滑。而对于四轮驱动汽车，就需要主动中央差速器，这就是其由来。

• 中文名 主动中央差速器
• 外文名 Active Center Differential
• 运    用 四轮驱动汽车
• 简    称 ACD

重要性

　来自　​提到三菱Evolution，就不得不提到它的四驱系统，而深究这套四驱系统，又不得不提到ACD（还有AYC）。这是解决三菱四驱系统协调工作的关键性元件之一。

　　我们都知道，汽车在拐弯时左右轮的转弯半径是不同的，这造成了左右轮之间的转速差。在普通轿车中车桥中央设计有差速器用以消除这一转速殖硫而差，保证车轮不打滑。

　　然而四季会便承季商切导既范战轮驱动汽车在行驶时，这个问题就不是这么简单的了。当前轮与后轮分配的动力不同时，其转速也不一360百科样，倘若按照一个既定的比例输送动力，必将导致车轮打滑。同时，在弯道中的四驱车，其前后轮的转弯半径又不相同，这样又有一个转速差，车轮势必打滑……

　　千头万绪！这时候最需要的，就是中央差速器简济续科室示值率呼究齐。

工作原理

　　位于前后桥之间的中央差速器，可以亮须安如皮乎叫将前后轮的扭矩进行负战帮往看月分配，奥迪的Quattro针试斯脸误拿孩伤四驱系统便是采用了托森（T利争五orsen）机械式差速器，而三菱走的是电控的液压多片式离合器的路线。其工作原理就是由传感器须动采集车速、加速度、侧向加速度等护就带伟力克信号，将信号进行分析之后，以电信号的形式输给液压系统，进而控制液压泵工作。液压泵将电信号转换为压力值，控制作用在离合器片上的压力大小，进而控制前后轴之间的动力分配比。

　　三菱的ACD比普通的中央差速器更加聪明，聪明之事抗量如酒难象处就在于“A”，A简快贵ctive便是三菱的独门秘籍。这套主动式中央差速器可以预见性地主动介入，控制前后动力的分配。例如在起步时将更多的动力分配给后轮，以获得FR车型的加速能力；在弯道时又给与前轮更多的动力，保证弯道灵活性。

三个模式

　　ACD有三个模式，分敌散防脱别是Tarmac柏油路模式、Gravel砂石路模式和Snow雪地活停商喜洲则答模式。三菱将其在各种赛道来自上采集的数据进行综合，总结成这三个路面模式。看似简单，其实在电子系统中加入的算法非常复杂。

　　——Tarmac柏油路模式——

　　ACD在这个模式耐宽受我举管后下的锁定比例最低，因此拥有最佳弯道指向性，乡基就算是入弯速度较快，南前林烟设北核也能够靠AYC将路线工超拉回，可让车身在抓地力足够的柏油路面上维持最为理想、快速的路线。

　　——Gravel砂石路模式——

　　ACD在这个模式下锁定比例很高，因此入弯前可以使车身做出相当大的横移动作，而出弯时，车尾也可以及时摆正，提早开始加老太可未蒸商多要绝印支速，因此在湿地、碎石等路面抓地力差的情况下，仍能快速的通过弯道。

　　——Snow雪地模式——

　　在这个模式下，车辆入弯时容易出现稍360百科微的转向不足的情形，维持一定的循迹性，并在出弯时能够维持最大限度的轮胎抓地力，可在雪地里维持最稳定、最安全的车身动态。