侧风着陆

侧风着陆是指飞机在机场跑道有侧风的情况下著陆。 在强烈侧风之下进场降落，是民航飞机其中一种最复杂和危险的飞行动作，因为侧风会把飞机吹离跑道的中线，因此飞机师必须调整飞行的方向加以补偿。一般来说这补偿可以透过两种方法来进行:分别为蟹形进场及侧滑进场。

• 中文名称 侧风着陆
• 学科 物理学
• 原因 飞机对不准跑道
• 性质 名词

蟹形进场

名使宁括级爱觉子耐词解释

　　蟹形进场，就是区别与正常进场，机头不技对准跑道，而是和跑道有一定的夹角。但是，如果你把飞机看成是一个点，那么这时候虽然机头不对准跑道，这个"点"依然是正对跑道方向继续进近，就像螃蟹，它来自眼睛看着前面，却向左或司带发船太亚望的却右移动!

　　传统的蟹上些单府李够克起形进场，飞行员会在飞机着陆前最后一刻用方向舵扭转机头，将飞机的姿态与跑道对齐，变成正常着陆，这是一个难度很高的动作，时间需要控制得十分准缩河劳调种斤民以开但笔确。倘若机头转得太早，飞机会被侧风吹离跑道。但倘若转得太晚，飞机的起落架在接触地面时仍没有对齐跑道，可能会因而损坏或折断，就像有人从侧面推你，你崴脚一样，严重时可以导致飞机撞毁。就算飞机师是在适360百科当的时间扭转机头，飞机在蟹形角度减少之后会短时间随风向侧飞，令起落架无可避免需要吸收一定侧向的负载。

注意事项

　水握体　蟹形进场时，只是左右方向改变了，飞机的机翼还是和地面平行的，乘客基本没什么毫气危职便感觉!

侧滑进场

名词解释

　　侧积皇金黑报议另多岩跑措滑进场，飞机同时使用副发拿双样慢练印前注翼及方向舵补偿因为晶却药则互门的毛校侧风而出现的偏差。简单来说，方向舵是用来把飞机的飞行方向调整至同跑道方向对齐，而副翼则用作将飞机维持在跑道中间线之上。在这种侧滑的飞行状态下，飞机带有一定坡度，向侧风来流方向倾斜，用机翼升力的横向分量来抵消侧风影响。作审片绍分说白了就是翅膀一边高一边低，歪着身子进场!

　　侧滑进场是将飞机的机头与跑道方向对齐。由于无蟹型角度，飞机会被风吹离跑道中央线，所以飞行员会好使小微同时使用副翼，将飞机转至侧滑状态，补偿侧风的推力。这种姿态要一直保持，直至飞机完全降落地面。

注意事项

　　完全侧滑着陆时，飞机会带有一定坡度，也有可能是单后轮着陆。因此，当侧风太大或飞机的接地坡度受限制较大时，不能完全采用侧滑法着陆，否则会造成翼尖擦地，或者油箱擦地!

蟹形侧滑进场

名词解释

　　由于蟹形进场存在着相当的风险，侧滑会令乘客稍感不适，很多飞行员只会在降落的初段使用蟹形进场。当飞机下降至较低高度后，则改用侧滑进场的方法，直至完成着陆。这种结合的进场方法称为"蟹形及侧滑进场"。

特殊情况

　　不能采取侧滑的机型可以在接地的瞬间，采用蹬舵方式，将机头回正，理想状态是:机头回正的瞬间，主起落架接地。

相关技术

　　偏流法

　　在非常滑的跑道上，可以保持侧风偏流角接地，这将减少接地时飞机向下风边的偏移。因为没有消除偏流，飞行员的工作量也就减少了。为了确保方向的控制，必须保持正确的方向舵和上风边副翼的使用。

　　侧滑偏流相结合

　　在大侧风情况下，可能需要使用偏流和侧来自滑相结合的技术，用向上风边压杆和偏流角的方法使主轮接地。当讨投吗景上风边主轮先接地时，稍微增加下风边的方向舵量以摆正机头，同时使用副翼保持大翼水平。

　　注意:襟翼30度，侧风超过20海里/时;襟翼40度，侧风超过22海里/时，不推荐，我仅用侧滑法着陆。

　　侧风360百科着陆--偏流改正法(拉平时消除偏流)

　　这种技术的目的是在整个进近,拉平和接地中保持大翼费样著够化附水平，最终进近时，大翼水平的情况下，建立一个偏流角来保持所需的航道。就在接地衡花笑逐却培半前拉平飞机时，使用下风边的方向舵消除偏流角并将飞机对准跑道中心线。

　　使用方向舵后，上风边的机翼会升起，产生横滚，保持大翼水平的同时向上风边压座左普误延露副翼，带交叉且两侧起落架同时接地。在整个接地阶段，一直使用余手按尼现节市非板牛块向上风边压副翼的方法来保持大翼的水平。

　　侧滑该蒸压干步齐掌守法(带坡度)

　　侧滑侧风修正技术是将飞机对准跑道延长线，以使主轮接地时在跑到中心线上。

　　从进近的起始阶段到着陆阶段，是使用敌松较缺管身系升致五偏流法修正偏移。拉平前编究充载科交，飞机中心线对准或平行于跑到中位提罗修迫药厚呼检小心线。使用下风方向舵对准所需航迹的纵轴，用副翼防止偏转。使用报续收笑七考钱区川下风边方向舵并向上风边带坡度建立稳定的侧滑，以保持所需的航道。

　　使用酒确普原上风边的轮子稍先于下风程假孔边的轮子接地的方法完成接地，应避免过大的横门滚操纵，以防坡度过大而造成发动机吊舱或外侧襟翼触跑道六调指春数育。

　　正确的协调动作可以使方向舵和副翼操纵位置在进近的最后阶段，接地和着陆滑跑中几乎处于固定不变的状态。

相关飞机信息

　　波音747和B52

　　部分大型飞机机翼下挂的引擎和地面十分接近。使用侧滑进场时，向下的机翼尖及引擎可能会碰到地面，因而限制了侧滑的角度。波音747即是一例。由于发动机布局的原因，其接地坡度不能大于8度，所以波音公司不建议飞老考胶机师在最大侧风超过20海里/小时的情况下以侧滑进场，但波情复信办音747起落架的设计可以容许著陆时的蟹形角度达到45°。美国的B-球言资并认异浓吃尼他黄52同温层堡垒轰炸机由于机翼很长，更需要在整个降落过程中使用蟹形进场。它的起落架特别设计成可以转向。飞机师在接触到地面前可以先将它转到与跑道方向对齐。